東風汽車在近日品牌秋季發布會暨第九屆科技創新周啟動了科技躍遷3.0計劃，與騰訊等14家合作伙伴開展戰略合作簽約，并通過東風汽車研發總院與華為乾崑車控成立智能車控聯合創新公司，深化與華為合作。

2023年，東風汽車面臨合資品牌銷量下滑的壓力，出現上市后首次虧損。而在2024年上半年，東風汽車實現了銷量與營收的同比增長，利潤環比轉正。

東風公司如何在復雜的市場競爭中突圍，與華為深化合作是否會影響企業自身在智能化領域的把控力？

與華為合作涉車控領域

車企如何與第三方公司合作，是否將智能化的“靈魂”交給合作伙伴，業內一直議論紛紛。

東風汽車此次華為的合作打造最新一代的中央集中式電子電氣架構（天元架構3.0）。根據規劃，新一代天元架構將在2025年首發應用于嵐圖汽車和猛士科技的產品上，未來東風汽車全系車型都將基于該架構開發。這意味著華為深度參與到東風汽車的發展之中，未來合作有升級的可能。

東風汽車與外部供應鏈企業高規格合作的情況較少，與華為的此次合作更是涉及到車控領域。不禁讓人疑惑：東風要將智能化這個“靈魂”交給華為嗎？

新一代天元架構。 貝殼財經記者 白昊天 攝

天元架構于2023年由嵐圖汽車發布，是一款中央集中式電子電氣架構。2024年，華為參與到天元架構的升級中，提供自研的整車控制平臺，為天元架構的中央控制器提供支持，對車身進行控制。

雙方企業負責人稱，東風與華為的合作正在持續深化，未來或許會有更多車控、智駕方面的進展。目前華為的車控系統仍然是基于東風自研的中央控制器給出的指令對車身進行管理，并不涉及動力、駕駛等方面。

將技術轉化為可清晰感知到的產品是挑戰

東風汽車作為共和國汽車工業的次子，已成立55周年，企業新車銷售已達6000萬輛。6000萬輛的東風，正處于變革的新階段。

汽車分析師凌然認為，隨著智能化與電動化的迅速發展，以東風汽車為代表的老牌車企也面臨挑戰，合資品牌銷量下滑，市場競爭激烈，價格戰持續。

東風汽車在乘用車市場形成東風大自主、嵐圖汽車、猛士科技三大品牌，東風大自主下轄東風風神、東風奕派與東風納米。2023年，東風汽車面臨上市后財報首虧。2024年上半年，企業營收511.5億元，同比增長約12.1%，歸屬于上市公司股東凈利潤6.84億元。

凌然認為，東風汽車已有了一定程度的技術積累，隨著央企得到政策解綁，會有更多空間發揮。目前企業面臨的挑戰是如何將積累的技術底蘊轉化為用戶可以清晰感知到的產品。

貝殼財經記者 白昊天

編輯 張冰

校對 柳寶慶