預熱了半年之久的第二代哈弗H9終于上市了，19.99萬的起步價確實很良心，也讓覬覦它的車迷長舒了一口氣。然而H9的產品定位注定它無法吸引更多的用戶。

其實第二代哈弗H9的上市“遲到了”很久，按照正常程序，應該是先上第二代H9，后上哈弗猛龍。畢竟二代H9的造型是一次劃時代的革新，應該帶著整個哈弗品牌的硬派車型貫徹下去。

但因為Hi4的原因，猛龍先上市了一年，以至于二代H9的造型不再擁有話題性，失去了先機。這就像奔馳E先改款了一年后，奔馳S才換裝成奔馳E的內飾一樣，高級感瞬間崩塌。

因此我們可以看到，一直月銷量保持在2000臺的猛龍，自從二代H9亮相后，突然以月增1000臺的速度來到了月銷6000臺的成績。要知道這個成績，已經是哈弗品牌的第二名了，僅次于哈弗大狗，并超越了哈弗H6。

而實際上，猛龍增加的銷量，很大一部分來自于哈弗H9。因為持幣待購哈弗H9的用戶分為兩類，一類是硬派越野剛性用戶，一類是硬派造型用戶。

剛性用戶不用宣傳，也會購買哈弗H9。這類人隱藏著過去十年的“轟九大隊”里。過去十年老H9一共銷售了14萬臺車，這14萬個用戶中至少有三分之一將是二代H9的主力用戶。

為什么只有三分之一，因為老H9的剛性用戶大部分已經轉投坦克了，畢竟二代H9留給坦克的時間太多了。而有了坦克之后，似乎H9的存在意義已經不大，唯一的意義就是性價比，只能是比坦克更便宜才能吃到坦克留下的“剩飯”。

而第二類用戶，是喜歡硬派造型的用戶，他們喜歡二代H9這種造型，但并不會去真的越野，依舊用它當做上下班通勤工具。

而這類用戶實際上對硬派越野的高油耗特性并沒有多少心理準備，當二代H9宣布只有2.0T一個動力總成的時候，也就注定了這款車失去大部分“葉公好龍”的用戶群，轉投猛龍也就順理成章了。

就目前來看，我們并不清楚二代哈弗H9在長城體系里有多大分量，19.99萬與坦克300的售價嚴重重疊，是任何創意都彌補不來的。

但如果二代H9能夠引入Hi4技術，情況就不同了。因為坦克300Hi4-T月銷量只有兩位數，就是因為26.98萬的價格顯得性價比不高，不如買優惠后的坦克400Hi4-T劃算。

這實際上就給二代H9留下了很大的操作空間，從頂配哈弗猛龍Hi4的18.88萬-坦克300Hi4-T的26.98萬，存在這8萬元的產品真空，二代H9只要掛上Hi4，在這8萬的價格空間中任選一個數字，都可以吸引更多的用戶，你們覺得呢？