太陽底下無新鮮事，新能源中型SUV的混戰已經拉開序幕。

據不完全統計，9月，新能源中型SUV市場就有樂道L60、智己LS6、極氪7X、智界R7、阿維塔07等車型入市。

這個細分市場從來沒有這么熱鬧過，畢竟，此前一直是特斯拉Model Y的天下。

如此眾多的產品進入細分市場，會掀起怎樣的市場沖擊波呢？

9月19日，蔚來子品牌樂道的首款汽車L60正式上市，并推出了租賃電池方案，售價僅為14.99萬元。

這個價格超出了很多人的預料，在發布會當天，就有相關價格被泄露。新出行運營工作人員，甚至在樂道群里內發布了極氪7X相關的攻防話術。

翌日，極氪7X在上海上市，售價區間為22.99萬-26.99萬元。比預售價格低了1萬，比特斯拉Model Y起售價便宜了2萬。極氪在上市后，銷售端不出意料也對樂道進行了相關的產品對比拆解。

上市得早，攻防就早。

樂道L60朝中型SUV市場扔下了一顆價格炸彈，極氪7X又朝Model Y踹了一腳，本應是攜手收割Model Y和傳統燃油車中型SUV市場的兩款市場，卻一度陷入到中國品牌的內耗之中。

有用戶評價道，此前，極氪對標的是蔚來，現在居然對標是樂道?；蛟S，真實的商戰就是這么質樸無華。

筆者認為，市場競爭是無可避免的。只是，從產品定位、價格策略、配置體驗上來看，樂道L60和極氪7X存在一定的競爭關系，但并沒有那么重疊。

從產品定位上來看，樂道L60是一款面相家庭用車的中型純電SUV，外觀上借鑒了Model Y，為了就是減少風阻，增加續航，同時做小電池，做低價格，與理想MEGA產品思考類似。

同時，蔚來品牌每一款車型的設計都相對板正、大氣，樂道L60即便是內部空間做到很大，但整車氣場也相對較弱，有點像智己LS6的思路，車身接近5m，但是觀感上與Model Y類似。

再看極氪7X。它應該算是X系列的第二款車型，第一款是極氪X，一款不太成功的小型SUV。

7X，算是極氪家族中“造型相對傳統”的一個系列，外觀上與很多傳統中型SUV相似，符合大家多年對SUV的認知，是極氪產品普遍個性化后的“回正”?？臻g也與上述車型類似，沒有純電車型大到驚人的后排。

在價格策略上，兩款車型都是最終售價低于預售價的好手。

不同的是，極氪7X瞄準的是22萬-27萬元的價格區間，樂道L60則是20萬-24萬元的價格區間。而且，有了BaaS的加成，樂道L60的身段更為靈活，直接來到了14.99萬元起售，頗有些上市后錨定一個市場，再定位另一個市場的感覺。

最后在配置體驗上，極氪7X追求的標配拉滿，個性化配置需要選配。如果選滿，價格會來到30萬元價格區間，三電、底盤、安全繼續保持家族傳統，而且還增加了越野的功能，思路上與日產奇駿等類似。

而樂道L60則是標配更多，上限比極氪7X要弱，比如智駕沒有激光雷達，采用視覺方案；強調轉彎半徑、底盤舒適性，更像是豐田Rav4的思路，主打城市SUV的風格。

總的來看，樂道L60是一款家庭取向的個性化產品，是一款能換電的大號Model Y、純電溜背版的RAV4。

而極氪7X更像是一款板正、優秀的經典純電SUV，是一款內飾更為精致，智能電動版途觀L、奇駿，日常在城區開，偶爾可以去野外“撒個野”。

因此，兩款車型的直接競爭關系沒有想象中那么大，反倒是威脅到了傳統中型SUV車型的生存。

而且在品牌層面，也沒有太多的競爭，樂道給人的第一印象是蔚來的子品牌，面向家庭，知名度相比極氪要弱，極氪7X則是品牌的新產品，知名度上肯定要更有優勢。

樂道L60和極氪7X的纏斗，只是拉開了新能源中型SUV的競爭序幕。

9月24日，在華為秋季全場景新品發布會上，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東宣布智界R7正式上市，新車共推出PRO、MAX和ULTRA版，售價區間為25.98萬-33.98萬元。

9月26日，阿維塔07、新款智己LS6，將同一天上市。

前者始終沒有公布相關價格，只是零星做了一些關于三電的預熱。不過華為智駕、智艙的成本相對較高，參考智界R7的價格，阿維塔07的起售價格或許會在23萬元左右。

后者則是早早在成都車展期間就公布了其預售價，預售價格區間為22.99-29.99萬元，參考現款智己LS6的價格，我們預測新款智己LS6的售價為21.99-29.19萬元。當然，再狠一點，最低起售價有可能打到21.59萬元。

綜合這幾款車型的情況，我們不妨展望3個市場趨勢：

一是，中型SUV即將迎來新能源置換潮。

據2024-2029年中國中型SUV行業市場供需及重點企業投資評估研究分析報告預測，2024年中型SUV市場的銷量總計將達到132.5萬輛，較去年同期增長16.4%。

如上文分析，這一細分市場多數產品的產品定位及規劃仍然無法完全脫離傳統燃油車型，但是智能化、電動化加持的新品，無疑將對現在的傳統玩家形成降維打擊。

二是，Model Y的生存空間將被進一步壓縮。

小米SU7拉開了中國品牌圍攻Model 3的序幕。如今輪到圍攻Model Y，中國品牌紛紛在20-30萬的價位段拿出了誠意車型，企圖攻破特斯拉的統治區。值得一提的是，小米第二款車型將是純電SUV，也是對標Model Y。

尺寸、空間、智能都是中國品牌的強項，一起圍攻產品生命末期的Model Y，成功率還是很大的。

只是，Model Y在中國市場仍然是一個重要的定價錨點，很多發布會仍然會以Model Y作為產品對比和價格對比。隨著眾多車型的入場，Model Y所代表的25萬元定價錨點將會被進一步削弱。

但是，高喊Model Y替代者的車型不少，譬如像素級模仿Model Y的極越01，表現始終無法達到期望。

三是，這一細分市場的內卷，不會消失，只會增強。

即便是諸多車企都認識到，現階段的市場競爭重點是傳統燃油車型和Model Y。但是，價格區間的重疊、品牌陣營的競爭，不可避免會引發較為激烈的局部市場競爭。

比如，上文提到的樂道L60和極氪7X的競爭。再比如，產品價格區間、配置都非常接近的極氪7X和智界R7之間，也會發生競爭。又譬如，阿維塔07和智界R7也存在競爭關系。

不過，隨著銷量的逐步穩定，各個車型或許會“沉淀”到自身市場空間，穩固到品牌力所能帶動的銷量基盤。或許，樂道L60會穩固到月銷10000臺的水平，極氪7X，智界R7會穩定到月銷5000臺，其他車型則在2000-5000臺不等.

隨著政策的持續推動、技術的不斷突破以及消費者需求的多樣化變化，新能源中型SUV市場將繼續保持強勁的增長勢頭。國產品牌將繼續憑借性價比優勢和技術創新鞏固市場地位；合資品牌則需加快電動化轉型步伐以提升競爭力。

雖然新車型的推出為市場帶來了活力，但也帶來了更為激烈的競爭。一些新車型的市場影響力有限，可能淪為市場的“陪跑者”。

讓這些子彈再飛一會。