首先，盧放指出，目前智能座艙的比拼不再是基于功能層面，而是要站在新時代用戶對“第三空間”高端智能需求的角度，打造全新的出行體驗。

嵐圖提出了“更有溫度、更有深度、更有廣度”的三度“逍遙”理念，旨在告別傳統座艙功能堆砌的弊病，試圖重構“人車交互關系”。

在這一全新理念下，嵐圖用同級領先的軟硬件和AI大模型，滿足用戶對駕乘自由、舒適和娛樂的多重需求，讓“科技照進現實”。

同時，得益于“軟件定義汽車”打造出的開發者平臺2.0，逍遙座艙不僅是性能優秀的智能座艙，也可以幫助用戶實現個性化的“高定座艙”。

截止目前，嵐圖汽車已有9成的追光車主使用過微場景功能，近7成車主創建了屬于自己常用的微場景，分布在全國274個城市，嵐圖汽車的場景總執行超300萬次，這些場景不僅展現了車主們對智能駕駛生活的獨特理解，也極大地豐富了車機應用的實用性與趣味性。重要的是，微場景現在已攀升至嵐圖車機應用熱度排行榜第七位，逐步成為車主的剛需功能。

此外，嵐圖還開啟了全球開發者招募計劃。嵐圖汽車邀請全球科技企業、IT行業、汽車行業從業者以及軟件愛好者加入開發者平臺2.0中，探索多樣化的車機玩法，共建智慧出行生態。

據悉，搭載全新一代逍遙座艙的嵐圖知音，將與10月13日正式上市。

值得一提的是，在發布全新一代逍遙座艙前，嵐圖剛剛上市了搭載華為乾崑智駕ADS 3.0與鴻蒙座艙的全新夢想家，嵐圖汽車與華為在智能化領域也有著深入合作。對此，盧放表示，“嵐圖不只是一個汽車公司，也是一個開放合作的平臺。華為在智能化領域確實是‘遙遙領先’的水平，所以我們在全新夢想家上采用了華為最先進的智駕智艙技術，但同時，嵐圖夢想家也提供采用我們自研的鯤鵬智駕和逍遙座艙的車型，用戶可以根據不同需求選擇適合的產品。”

由此可見，嵐圖在智能化領域，采用的是自研+合作的雙線模式，不只為用戶帶來更多選擇，對于企業來說也有助于實現更高效穩健的發展。

筆者認為，相比科技大廠，傳統主機廠在智能化領域存在先天劣勢，一味自研，不僅投入巨大，效率可能也不高，無法跟上智艙智駕快速迭代的節奏；但如果完全靠供應商，又會失去“靈魂”和長遠發展的能動。

嵐圖選擇了一條1+1＞2的模式，堅持自研，打牢技術底座，掌握核心技術；在“know how”的前提下，積極與行業頂級供應商合作，既可快速提升產品力，也能更好地洞察用戶需求，打造出具有品牌差異性的智能化產品體驗。

就像盧放在談到燃油車和新能源車在智能化上的區別時所說，在智艙智駕功能有限，水平尚欠的時候，二者的差異可能不明顯，但隨著用戶需求的提升和智能化深度的加深，傳統燃油車在能源、電子電氣架構、數據等底層支撐上與電動化產品的本質不同，就會逐漸暴露，成為它們快速落后的核心癥結。車企在智能化領域的技術實力究竟如何，是否能為用戶營造出超越想象的未來出行空間，短期內或許難分伯仲，但再過三五年，一定會見真章。