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北斗智聯想抓住智駕領域艙駕融合趨勢，這與周鵬擅長的方向契合。

文丨盧潔萍

編輯丨龔方毅

我們從多個獨立信源處獲悉，百度前艙駕融合智駕負責人周鵬，近期已加入智能駕駛、智能座艙領域的一級供應商北斗智聯，任智駕事業部負責人一職。

據此前未來汽車日報的說法，周鵬離開百度后曾在今年夏天加入過比亞迪，主要負責端到端大模型規控算法開發，向許凌云匯報。 后者是比亞迪新技術院今年新設 “天璇” 項目組負責人。目前尚不清楚周鵬離開比亞迪的原因。

公開資料顯示，在加入比亞迪前，周鵬先后歷任廣汽研究院無人駕駛算法集成室主任、L4 算法總監；智駕解決方案供應商福瑞泰克 AD（自動駕駛）產品線研發總監；百度 IDG 智駕與融通業務部智駕技術架構師，是高通平臺駕艙一體化技術負責人，主要負責高通 8295 單芯片上智能座艙與智能駕駛一體化技術方案的研發。

接近周鵬的人士告訴我們，在百度期間，周鵬同時也是集度汽車艙駕融合真·冗余智駕系統和吉利銀河 E8 車型 ADAS 量產項目的技術負責人。據了解，自 2021 年加入百度，周鵬就從零開始著手搭建艙駕融合項目，跟進了這一項目從最早的概念形成到產品原型再到產品方案落地的全生命周期。在此期間，周鵬帶領的百度艙駕融合智駕團隊是業內首家在高通 8295 平臺上實現艙駕融合行車方案量產的團隊。

他新入職的北斗智聯，是在 2019 年 6 月由北斗星通全資子公司重慶北斗出資成立，實繳注冊資本 7.48 億元，北斗星通將其智能網聯相關業務和資產全部注入。目前，北斗智聯有超過 2000 名員工，主營業務為智能座艙域控制器，同時還將發力智能駕駛及網聯、汽車智能化軟件業務。

當前北斗智聯的智能駕駛板塊方向主要是面向艙駕融合趨勢，即拓展 L2 級別的 ADAS 智駕、艙泊一體、艙駕融合域控等跨域融合等產品。這與周鵬擅長的方向相當契合。北斗智聯的智馭 2.0 艙駕融合方案，基于高通新一代艙駕融合芯片 8775 平臺打造，可實現如高速 NOA、MMP 記憶行車、HPA 記憶泊車 等功能。

在汽車電子電氣架構由分布式向集中式演進的過程中，座艙平臺的技術路徑逐漸演化為純智能座艙、艙泊一體、艙行泊一體、艙駕一體中央計算平臺等。所謂 “艙駕一體”，簡單來說就是將原來分開的智駕域和智艙域集成為一個域，而艙駕一體的終極目標是要在一顆芯片上融合座艙應用和智駕應用，以達到降本增效的目的。

一業內人士對我們表示，高通 8295 計算平臺的算力為 24-30 TOPS，分配給智駕域的算力為 12 TOPS，相比之下，8775 芯片算力（72 TOPS）更高的同時，安全等級也更高，其分配給智駕域的算力為 48 TOPS，主打高級座艙能力，能夠實現高速 NOA 和記憶行車功能，同時也支持端到端智駕方案上車能力。

“高通 8775 芯片主要搭載在中階智駕方案上。8295 艙駕融合方案的能力基本上可以全部遷移到 8775 艙駕融合方案中。” 上述業內人士表示。

目前，多家供應商和主機廠都陸續宣布了各自基于單芯片的艙駕一體布局。比如極氪、極越汽車是基于英偉達 Thor 打造艙駕一體產品，但仍未有量產車型，卓馭科技、博世等 Tier1 供應商則紛紛宣布打造基于高通 8775 平臺的艙駕一體方案。

一北斗智聯座艙業務員工告訴我們，艙駕融合火起來和價格戰有很大關系。“2023 年開始的汽車價格戰，讓上游供應商的降本壓力非常大。為了降本，上游廠商要不是產品降本，要不就是在產品形態上想辦法降本，比如把原來不同域控制器的功能集成在一個域里邊，那成本就能降下來了?！?/p>

北斗智聯此時引入周鵬可能也和接下來的獨立上市規劃有關，連續虧損的他們需要更快落地產品來實現增長、進而減虧。

2023 年 11 月，北斗星通以約 2.523 億元的交易價格，將 15 % 的股權轉讓給北京華瑞世紀智聯科技有限公司（簡稱 “華瑞智聯”），由此后者成為北斗智聯的控股股東。

這次交易完成后，北斗星通間接持有北斗智聯 18.21 % 股權，華瑞智聯持有北斗智聯 40.57 % 的股權，北斗智聯不再納入北斗星通合并報表范圍。

海松資本是北斗智聯的投資方之一。其 CEO 兼管理合伙人陳立光在 2023 年 12 月接受媒體采訪時曾表示，在未來兩至三年北斗智聯能夠實現 50 億元、甚至百億元的年營收規模，海松資本的目標是推動北斗智聯盡快上市。

在 2020 年、2021 年、2022 年及 2023 年 1-5 月，北斗智聯的凈利潤分別約為 -1.1 億元、-5006 萬元、-7246 萬元、-8361 萬元。去年，北斗智聯稱其智能座艙產品出貨量預計超 200 萬套（輛），營收突破 30 億元，同比增長超 50%。

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