在當前的汽車市場當中，GT車型一直以來都是屬于小眾車型，GT車型寓意著高性能旅行車，隨著整個汽車市場的發展，GT車型的受接受程度越來越高，同時也越來越備受歡迎。近日騰勢Z9GT正式上市，此次新車定位D級智能豪華旗艦級車型，其中包括插混和純電共7個版本，官方指導售價區間為33.48萬至41.48萬元?！翱萍贾厮芎廊AGT”是這次騰勢汽車發布會的slogan，自從品牌成立至今以來，騰勢汽車一直默默深耕，企圖用自身的技術重新定義高端豪華電動GT車型市場，而這次騰勢Z9GT的上市也正式讓該品牌得以大展拳腳，那么究竟這款車有哪些亮眼的表現呢？

首先在外觀方面，這次騰勢Z9GT作為旗下的首款轎車，由比亞迪集團設計總監親自操刀，整個外觀采用優雅與力量至美的結合方式，再次將東西方美學進行完美糅合，整個車的前臉造型，靈感源自于剛剛升起的太陽，凸顯出希望與未來，而“時光沙漏”的尾燈設計又再次將光影和速度進行完美結合，整個車的車身十分的流暢，相對低趴的造型與姿態，也彰顯出整車的運動氣息。在車身數據尺寸上，騰勢Z9GT長寬高數據分別為5180*1990*1480毫米，軸距達到3125毫米。從車身側面來看，整個車的車身比例非常優雅，大于三倍的輪軸比和將近兩倍的輪高比，彰顯出整個它的豪華與優雅氣質。

來到汽車內飾部分，整個車的整體內飾氛圍極具奢華，內部采用全液晶儀表、懸浮式觸控屏以及四幅多功能方向盤，真正將科技與豪華融為一體。除此之外在豪華性方面，這次騰勢Z9GT更是做到了極致，前后排座椅均支持電動調節，通風，加熱和按摩的功能，并且副駕還支持零重力座椅和四向腿托調節。當然了像大冰箱，雷瓦帝升降揚聲塔，128色車內氛圍燈，2.1平米全景天幕，分段遮陽簾，雙50瓦無線充電等這些豪華配置也是少不了的。

說完了整體外觀與內飾，剩下的重點就是整體的駕駛性能了。這次疼是騰勢Z9GT搭載易三方平臺，不僅僅將操控提升到了前所未有的高度，同時也將豪華與智能再升一個檔次，通過四大核心技術，分別為三電機獨立驅動技術、后輪雙電機獨立轉向技術、VMC整車運動控制技術和全系CTB電池車身一體化技術，通過4合1的方式能夠讓騰勢Z9GT擁有更加極致的操控體驗，就拿4.62米的轉彎半徑來看，這數據可以說是地級旗艦車當中唯一的頂尖水平。

當然，除了易三方之外，同時追求還有一套強勁的“云輦-A底盤”技術。這套智能空氣懸掛底盤可以根據不同的路況來進行實時調節，通過調節底盤的高度和軟硬，來保證對于正常路面同行和駕駛室的舒適性，騰勢Z9GT最大離地間隙155毫米，最小離地間隙105毫米，雖然整車擁有轎跑姿態，不過也能夠對車輛的日常駕駛進行一個完美的平衡。在智能駕駛體驗上，騰勢Z9GT也絲毫不落后搭載BAS 3.0+超人類駕駛輔助系統,能夠實現無圖高快領航，無圖城市領航和自動泊車等一些高階智駕功能，并且搭載性能強悍的BYD9000定制芯片，可進行十屏互聯，真正做到手機、車機、人機三機合一。

雖然如此，這樣一款高性能的D級旗艦GT車型在上市之后受關注度很高，不過從近期官方所展示的訂單來看，實際的量化轉變是遠遠不夠的，那么這到底是哪里出現了狀況呢？

其實首先對于騰勢品牌來講，騰勢品牌仍然處于新能源高端品牌的發展初期，畢竟在當前市場當中，人們也就只有對騰勢Z9GT車型比較熟悉，而本身騰勢品牌在市場當中的流通性就不是很高，當初騰勢品牌也僅僅是比亞迪與奔馳的合作品牌。在多年之前，兩方各占50%的股份時騰勢整體的市場并不算太好，也就只有將90%的股權轉給比亞迪之后，才真正地將騰勢品牌給打響了。所以根據以往的品牌歷史來看，似乎人們對于騰勢品牌的接受程度不高。就比如從當時騰勢汽車最初推出的騰勢300車型來看，奔馳利用老款B級的車身進行升級改造，加上比亞迪自身并不完善的三電系統，注定了同時品牌的開頭失利，而緊接著騰勢品牌繼續推出騰勢X車型，也是直接將比亞迪唐進行換標售賣，這種做法在消費者市場當中也確實引來了不少的輿論風波。從這兩場歷史性的問題引起的整個市場的輿論之后，騰勢品牌似乎就被蒙上了一層陰影，不過隨著比亞迪不斷提升股份之后，同時品牌憑借著比亞迪的推動也逐漸有了起色。隨著騰勢推出首款MPV車型騰勢D9之后，騰勢品牌的影響力逐步加強，但之后的騰勢N7和N8這兩款車型在SUV市場當中表現力仍然不佳，這種穩定不當的局勢，騰勢汽車不知道還要持續多久。這次同時，騰勢Z9GT車型上市之后，也意味著奔馳品牌徹底退出了對騰勢品牌的參與，不過這似乎也是一個好的開端，憑借著比亞迪集團的完全掌控，騰勢集團有望在未來推出更多新的車型。

這次騰勢Z9GT的上市無疑是在這個市場當中打出了一個響亮的一槍，憑借著更加低廉的售價和而更加豐富實惠的配置，也讓更多的消費者能夠體驗到更加性價比的產品，不過在之后騰勢品牌今后的路還有很長一段要走，至于騰勢品牌究竟能否步入國內新能源汽車高端市場，這還需要時間的驗證。