（關鍵詞：Bilstein DTX減震器、5.2T V12、345km/h）

阿斯頓馬丁Vanquish的到來代表著英國品牌旗艦GT車型的回歸，在阿斯頓馬丁的111年歷史上，前置GT車型一直是標志性產品，從《007》電影中的邦德座駕DB5到新款Vanquish，阿斯頓馬丁延續了品牌的基調，新一代車型將每年限量生產1000臺以內，保持車輛的特殊性，采用新款V12發動機和粘合鋁底盤，2025款Vanquish還有哪些特點？下面我們來詳細分析。

而軸距增加了約80毫米，主要是A柱和前軸之間的距離增加，這意味著發動機可以放置在更靠近駕駛艙的位置，偏向前中置發動機，為了保持車頭的剛度，發動機橫撐經過更新，連接在前懸架塔頂之間，Bilstein DTX減震器的安裝剛度得到改善，同時前副車架也重新設計，轉向精準度提高。

后懸架塔頂之間的橫向強度也有所增加，加上改進的后副車架，后軸更具穩定性，在高速過彎時，車輛更可控，為了減少車身的側傾，新車采用直徑加大的防傾桿，懸架襯套剛度也有所改變，增加了路感，當然缺點就是乘坐舒適度有所下降。

“祖傳”V12發動機

在電氣化時代，V12發動機變得稀有，而阿斯頓馬丁堅持搭載12缸的大排量發動機，新款 V12 發動機的硬件亮點包括強化的氣缸體和連桿、重新設計的氣缸蓋、凸輪軸、進氣口和排氣口。重新定位的火花塞和高流量燃油噴射器（流量增加10%）可優化了燃燒效果，渦輪增壓器的轉速提升15%，同時采用低慣性設計，減少渦輪遲滯。

此外，發動機還配備了Boost Reserve功能，也就是短時間內增加渦輪增壓值，動力提升，但使用時間有限，可以在超車時使用。通過平衡節氣門擋板位置和渦輪中的智能廢氣門來達成這一效果。當你需要超車時，按下Boost，節氣門會釋放累積的增壓壓力，油門響應更靈敏。

阿斯頓馬丁還與F1方程式的合作伙伴Valvoline一起開發了新款機油，流經加大的發動機油冷，散熱能力提高50%。

2025款阿斯頓馬丁Vanquish的實用性

第一加速

在沒有任何電機輔助的情況下，這款5.2T渦輪增壓的V12發動機輸出功率達到835馬力，峰值扭矩1000Nm，升功率達到160馬力，相比阿斯頓馬丁在1998年推出的首款V12車型Project Vantage概念車，其V12發動機的動力輸出幾乎翻倍。發動機匹配ZF的8AT變速箱，百公里加速時間為3.2秒，車速可達345km/h，在電動車時代，起步加速能力并不是亮點，高速行駛時的后段二次加速是這款車的優勢所在。

第二操控

Vanquish配備后軸電子后限滑差速器 (e-diff) ，集成在電子穩定程序中，與傳統的機械限滑差速器不同，電子差速器可在135 毫秒內從完全打開過渡到100%鎖定。結合新款ESP，讓車輛在通過低速彎道和中速彎道時更靈活，減少轉向過度，當然選擇不同的模式，也可以帶來不同的駕駛感受，系統允許一定的輪胎滑動，比如完成過彎漂移動作。

Vanquish的終傳動比FDR為 2.93:1，,新的變速箱校準提高了換檔速度和換擋互動性，讓自動變速箱的GT跑車有更多的操控參與感。

第三乘坐

作為GT跑車，不同于專注于駕駛的超跑，GT也注重乘坐感受，更適合代步，內飾部分物理按鍵都是實心金屬打造，包括旋轉撥盤、滾輪和外露固定件，這些金屬件的觸感冰涼，增添了一絲原始的機械感。金屬件被用于檔位選擇、駕駛模型選擇、加熱和通風等功能。

而一鍵啟動按鈕位于中控的中央，采用發光玻璃外殼，這也是阿斯頓馬丁的傳統設計，新車只有兩個座位，日常實用性一般，但后排杯雕刻的橫撐分隔開來，用于放置馬鞍皮革行李套件，但這個專門設計的套件并非標配，需要選裝。

觀點：阿斯頓馬丁Vanquish搭載改進的V12發動機，扭矩達到1000Nm，對于GT跑車來說，高速巡航也有源源不斷的動力，底盤結構件的加強意味著轉向更精準，這是老款馬丁的短板之一，但新車存在的問題就是只有兩個座椅，作為GT沒有采用2+2座椅布局，無法應急，大家覺得新款Vanquish怎么樣？歡迎討論。