這幾天，樂道L60的價(jià)格終于出爐了。作為一臺(tái)采用900V高壓平臺(tái)的中型純電SUV，20.49萬元的起售價(jià)可以說是誠意滿滿，而BaaS下的電池租用購買方案也令人瞠目結(jié)舌——單車僅14.99萬元，電池租用月費(fèi)最低僅599元，這意味著在日常使用費(fèi)用稍稍增加的情況下，僅需15萬元就可以買到一臺(tái)900V高壓純電平臺(tái)的中型SUV，可以說，樂道L60的BaaS方案堪稱“王炸”。

從產(chǎn)品定位來看，樂道L60無疑是盯著特斯拉Model Y這個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手去的。作為常年霸占銷量榜榜首的純電車型，特斯拉Model Y的月銷量遠(yuǎn)超同級(jí)別其它車型，這與其長(zhǎng)期打下的產(chǎn)品口碑、保有量不無關(guān)系。此前也有不少車型將自己定義為“Model Y殺手”，但都沒有真正地撼動(dòng)特斯拉Model Y的地位，那么這次出身蔚來的樂道L60在價(jià)格以外，又會(huì)祭出什么殺手锏，為自己帶來挑戰(zhàn)行業(yè)一哥的底氣呢？

今天我們就來對(duì)比一下特斯拉Model Y與樂道L60，看看樂道L60和Model Y相比有哪些產(chǎn)品力上的優(yōu)劣吧。

座艙對(duì)比：樂道L60“降維打擊”？

在座艙空間方面，雖然同為中型SUV，但樂道L60的“三圍”和軸距都要小幅大于特斯拉Model Y，尤其在軸距方面，在同樣采用純電平臺(tái)的前提下，樂道L60的軸距為2950mm，而特斯拉Model Y則為2890mm，60mm的差距看起來似乎不大，但對(duì)車內(nèi)空間而言已經(jīng)是半個(gè)級(jí)別的差距了。

而在內(nèi)部空間的布局上，樂道L60作為一款死磕家庭用車需求的產(chǎn)品，相比于Model Y的優(yōu)勢(shì)則比尺寸還要更大一些。樂道L60的前排座椅可以在摘除頭枕后完全放倒，與后排座椅平齊，為車內(nèi)創(chuàng)造出更寬敞的露營空間，空間靈活性更出色；車內(nèi)儲(chǔ)物空間和裝載空間也比特斯拉Model Y更加豐富，多人乘坐車輛的空間實(shí)用性要明顯更高。

說完空間，再來對(duì)比一下內(nèi)飾和舒適性配置。

我們經(jīng)常能看見一些對(duì)國內(nèi)新能源車型強(qiáng)調(diào)“冰箱彩電大沙發(fā)”的諷刺，但無論是把車輛作為承載人從A點(diǎn)前往B點(diǎn)的工具，還是家庭生活的擴(kuò)展，座艙與內(nèi)飾的舒適性、配置豐富程度都直接影響了乘坐者的體驗(yàn)。汽車的工具屬性并不能成為內(nèi)飾粗糙、配置簡(jiǎn)陋的遮羞布——如果真的認(rèn)為車子只需要作為一個(gè)工具就夠了，那么比五菱宏光賣得貴的車型都可以被列入不理性消費(fèi)的清單。

而在這一點(diǎn)上，兩者孰優(yōu)孰劣顯然不會(huì)有任何爭(zhēng)議。樂道L60車艙內(nèi)部的大量軟性材料包覆、材質(zhì)拼接組合，讓其在高級(jí)感和溫馨感方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開Model Y，內(nèi)飾整體線條則趨于簡(jiǎn)約，視覺重心集中于這塊17.2英寸的車機(jī)屏幕。與特斯拉Model Y一樣，樂道L60也采用了無儀表盤的設(shè)計(jì)，但與Model Y想了解車速只能靠看屏幕不同的是，樂道L60用HUD的加入有效填補(bǔ)了駕駛員行車信息感知的不足，沒有得和Model Y一樣的“病”。

兩者在舒適性配置上的差距就更加懸殊了，樂道L60前排標(biāo)配座椅加熱通風(fēng)按摩，副駕采用“女王副駕”座椅，標(biāo)配腰部支撐和電動(dòng)腿托，后排座椅也標(biāo)配了電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)；此外，甚至還可以在樂道官方商城買到與美的合作的52L嵌入式車載冰箱，支持最低零下18℃的制冷溫度；這些配置都是特斯拉Model Y加錢選配也無法得到的。對(duì)于家庭用戶來說，樂道L60能帶來的幸福感要遠(yuǎn)超特斯拉Model Y，后者對(duì)于副駕與后排乘客的態(tài)度，還停留在“從A點(diǎn)完好無損地送到B點(diǎn)即可”上，除此以外的任何體驗(yàn)恕不奉送。

座艙智能化方面，樂道L60采用了基于高通驍龍8295P車機(jī)芯片的城市綠洲AI智艙，是目前性能最強(qiáng)大的車機(jī)芯片之一，能夠很輕松地帶動(dòng)前排17.2英寸的3K中控屏幕以及后排的8英寸娛樂場(chǎng)景屏，在軟件上，樂道L60采用了全新開發(fā)的樂道椰子智能系統(tǒng)，并全量應(yīng)用整車全域操作系統(tǒng)「SkyOS·天樞」，整體使用體驗(yàn)相比目前在售的蔚來車型還要更加出色，妥妥躋身智能座艙的第一梯隊(duì)。

特斯拉Model Y的座艙體驗(yàn)同樣不算遜色，AMD Ryzen處理器加持的車機(jī)有著充足的性能儲(chǔ)備，系統(tǒng)界面響應(yīng)迅速，運(yùn)行國內(nèi)常用的音樂、視頻APP都有著不錯(cuò)的體驗(yàn)，但在語音交互的優(yōu)化上和國內(nèi)智能座艙的第一梯隊(duì)仍有差距，對(duì)復(fù)雜語音指令的理解能力還不夠出色。

動(dòng)力及續(xù)航：Model Y上限高

樂道L60更靈活

在動(dòng)力與續(xù)航方面，樂道L60和特斯拉Model Y都提供了長(zhǎng)短續(xù)航以及單雙電機(jī)的動(dòng)力配置可選，但對(duì)比之下，特斯拉Model Y的長(zhǎng)續(xù)航版本是與雙電機(jī)相捆綁的，而樂道L60無論是長(zhǎng)續(xù)航還是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，都有單雙電機(jī)的不同選擇，在配置靈活性上更具優(yōu)勢(shì)。

具體到動(dòng)力表現(xiàn)，樂道L60單電機(jī)版本提供了一臺(tái)功率達(dá)240kW的后置電機(jī)，官方百公里加速為5.9秒，與特斯拉Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版的標(biāo)稱零百加速完全相同，但得益于比Model Y高出20kW的電機(jī)功率，樂道L60在后段加速的表現(xiàn)想必還會(huì)更加從容。

在四驅(qū)版本車型上，樂道L60采用了前100kW后240kW電機(jī)的動(dòng)力組合，官方百公里加速數(shù)據(jù)為4.6秒，無論是從數(shù)據(jù)還是加速成績(jī)上看，都微微領(lǐng)先于特斯拉Model Y的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，弱于Performance版本。但考慮到Model Y Performance超過35萬元的指導(dǎo)價(jià)，和頂配售價(jià)僅25萬元出頭的樂道L60相比也屬實(shí)有些欺負(fù)人了。

在續(xù)航方面，樂道L60根據(jù)電池和單雙電機(jī)的配置不同，達(dá)成了從525km到730km的不同CLTC標(biāo)稱續(xù)航版本。與不少車型通過搭載100kWh大電池以實(shí)現(xiàn)高續(xù)航的方式不同，樂道L60選擇了和特斯拉Model Y相同的小電池+輕量化路線，通過降低車身重量、壓低電耗的方式實(shí)現(xiàn)更出色的續(xù)航表現(xiàn)。單電機(jī)后驅(qū)版本憑借僅為1885kg的整備質(zhì)量，用60kWh的電池即實(shí)現(xiàn)了555km的CLTC續(xù)航，而長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版本更是靠85kWh的電池即實(shí)現(xiàn)了730km的CLTC續(xù)航，百公里電耗僅為12.1kWh，在續(xù)航不遜于更大電池競(jìng)品的同時(shí)，在補(bǔ)能時(shí)間上也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

而提到補(bǔ)能，樂道L60也承襲了來自蔚來車型的撒手锏——換電。樂道L60作為蔚來旗下第一款900V高壓平臺(tái)車型，可以在全國超1000座第三代蔚來換電站進(jìn)行換電，僅需不到5分鐘即可完成補(bǔ)能，這是包括特斯拉Model Y以內(nèi)的其它同級(jí)別競(jìng)品完全無法企及的補(bǔ)能體驗(yàn)。而在充電速度方面，樂道L60也具備5C超快充能力，25分鐘即可實(shí)現(xiàn)10%到80%的補(bǔ)能，也就是說，即便是在作為“備選項(xiàng)”的充電補(bǔ)能方式上，樂道L60對(duì)比特斯拉Model Y以及一眾國內(nèi)競(jìng)品也至少能做到平分秋色。雙重保險(xiǎn)之下，樂道L60的續(xù)航焦慮要顯著小于其它品牌的純電車型。

底盤表現(xiàn)：Model Y更極致

樂道L60更均衡

在底盤及懸掛的機(jī)械配置方面，樂道L60采用了前麥弗遜+后多連桿的搭配，在同價(jià)位中屬于主流水平，但和采用了前雙叉臂+后多連桿的特斯拉Model Y相比，“鍵盤值”就稍顯遜色了。

不過，配置歸配置，調(diào)教歸調(diào)校，特斯拉Model Y的操控性能固然有口皆碑，但在日常使用中較為糟糕的舒適性也被不少用戶詬病。對(duì)于甚少激烈駕駛的家庭用戶來說，樂道L60采用了樂道行云舒享底盤，全系搭載FSD可變阻尼懸掛，能夠隔絕96%的細(xì)碎路面震動(dòng)，在家庭用車的場(chǎng)景下，駕駛與乘坐感受無疑會(huì)優(yōu)于特斯拉Model Y。

當(dāng)然，更加舒適的設(shè)定也并不意味著樂道L60會(huì)有那種“開船”般拖沓的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，根據(jù)多家權(quán)威汽車媒體的測(cè)試成績(jī)來看，樂道L60的麋鹿測(cè)試成績(jī)均在80km/h上下，對(duì)于一臺(tái)中型SUV來說已經(jīng)是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)了，即使偶爾需要激烈駕駛或者快速躲避障礙物，樂道L60也能給駕駛者足夠充足的操作信心。

此外，樂道L60還針對(duì)車輛在掉頭、倒庫停車等需要在小空間內(nèi)輾轉(zhuǎn)騰挪的能力做了優(yōu)化，樂道L60的轉(zhuǎn)彎直徑僅為10.8米，可以達(dá)到A級(jí)轎車的靈活性。相比之下，特斯拉Model Y的轉(zhuǎn)向直徑為11.3米，比樂道L60大了一些，這在某些需要掉頭的駕駛場(chǎng)景下，可能就是“一把過”與需要倒車再打兩次方向盤的差距了。

車叔總結(jié)

作為蔚來寄予希望要“走量”的車型，樂道L60無論是在綜合產(chǎn)品力還是性價(jià)比上，都比同級(jí)別銷量標(biāo)桿特斯拉Model Y更具吸引力，在配置更加豐富的情況下，頂配車型的價(jià)格僅比Model Y車系起售價(jià)稍高。可以說，除了對(duì)極限操控性能極為看重，或是對(duì)特斯拉品牌有所執(zhí)念的用戶，樂道L60都是更加劃算的選擇。

那么問題來了，屏幕前的你認(rèn)為樂道L60有機(jī)會(huì)在純電中型SUV市場(chǎng)中搶下一份可觀的占有率，把特斯拉Model Y拉下銷冠神壇嗎？在評(píng)論區(qū)中分享一下你的看法吧。