報道，9月25日消息，國外汽車媒體electrek近期體驗了特斯拉全自動駕駛 v12.5， 第一印象是系統駕駛得更自然，但仍然很危險。以下為體驗感受。

我終于有機會親自測試特斯拉全自動駕駛（監督）v12.5，我的第一印象是系統駕駛得更自然，但仍然很危險。

警惕至關重要。

昨天，我終于收到了我的特斯拉 Model 3 的軟件更新，內容是“v12.5”（準確地說是 12.5.2.1）。

我已經等待了一段時間。你看，說我幼稚吧，但當特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克去年表示 HW4（較新的特斯拉汽車）上的 FSD 更新將比 HW3（較舊的特斯拉汽車）滯后約 6 個月時，我相信了他：

這是有道理的。他多年來一直承諾在數百萬輛 HW3 汽車上實現無人駕駛。特斯拉專注于兌現對計算能力較弱的舊款汽車的承諾，然后再開始在較新的 HW4 汽車上使用更高的計算能力，這是有道理的。

然而，這并沒有發生。

今年早些時候，馬斯克承諾將對每兩周一次的 FSD 巡檢進行重大改進：

但我當時在 HW3 Tesla Model 3 上獲得了 FSD v12.3.6，并且 6 個月內沒有收到任何 FSD 更新。

相反，馬斯克承認，特斯拉現在需要優化其 FSD 代碼以適應舊款 HW3 車輛，而 HW4 車輛正在更快地獲得更多更新——這表明， 盡管做出了承諾，但特斯拉在舊款車輛上的硬件已經達到極限。

雖然這種情況大大降低了我對特斯拉兌現其承諾的希望，即自 2016 年以來銷售的數百萬輛汽車都實現自動駕駛，但在本周更新后，我仍然很高興在我的汽車發布說明中看到這一點：

昨天，我必須從 Shawinigan 開車前往 Trois-Rivieres（25 英里）并返回。這是在路面和高速公路上測試該系統的好機會。

我的第一印象是駕駛舒適度有了顯著改善。它駕駛起來更加自然；自動速度模式功能幫助很大。它以適合道路的速度行駛，而不是嚴格遵守速度限制加上或減去您指定的速度。

新的駕駛員監控系統是基于視覺的，而不是發送警報要求您在握著方向盤的情況下拉動方向盤，這也有助于讓系統感覺更自然。

現在，如果您幾秒鐘沒有向前看路，屏幕上就會出現一條提醒，提醒您注意路況，如果您將注意力重新集中到路上或對方向盤進行輸入，警報就會消失。

這些是主要的變化。我沒有看到性能有顯著的提升，但至少現在系統使用起來更愉快了。它讓使用 Tesla FSD 不再像是一項工作，而更像是一項功能，這是在“FSD Beta”和現在的“Supervised FSD”推出兩年多之后的一個受歡迎的變化。

當我快要到達目的地時，我不得不關閉該系統，因為當我需要在左側停車時，汽車卻堅持要進入右側車道。這雖然有點煩人，但無論如何也是一種關閉。

在回程途中，汽車似乎毫無理由地在高速公路上從我設定的速度減慢了速度。這是 Tesla FSD 的一個常見問題，我幾乎在每次系統迭代中都會遇到這個問題。在高速公路上行駛可能會很危險，但這次，它只減慢了大約 5-8 公里/小時的速度，并在幾秒鐘內恢復到設定速度，而無需脫離。

然而，不久之后，我遇到了一個更嚴重的問題，導致了關鍵的脫離。

我必須在這里左轉：

左邊有一輛車開過來，但距離較遠，速度也不快。我本來會毫不猶豫地轉彎，但我不確定 FSD 是否會這樣做，或者是否會等待這輛車通過，FSD 在轉彎時通常會比較謹慎。

它決定前進，但在轉彎三分之一處停了下來，就好像改變了主意，或者至少在轉彎時大大減速了；這很難說，因為我必須快速做出反應。

汽車的前部已經擋住了路，所以我必須接管并更快地完成轉彎，以確保后面的汽車不會撞到我。

直到那時，我對 FSD v12.5 印象非常深刻。這提醒我們，隨著技術的進步和感覺的改善，尤其是像這次更新一樣更加自然，保持高度警惕非常重要。這次更新的流暢性可能會讓人過度自信，但它仍然容易出錯，我很快就意識到了這一點。

雖然我印象深刻，并且我認為這是一個重要的步驟，因為 FSD 現在開始感覺像是一個真正的功能，而不僅僅是特斯拉客戶用來訓練特斯拉多年前賣給我們的系統的家庭作業，但我仍然發現很難看到從這一點到無人監督的自動駕駛的道路，特別是在 HW3 汽車上。

顯然，這只是我的第一次駕駛，我需要花更多時間對系統進行全面評估，但在大約 50 英里內，我遇到了兩次脫離，其中一次非常嚴重。我們距離無人監管還很遠。

我主要擔心的是，隨著系統感覺越來越好，比如這次更新，越來越多的人會開始對它感到自滿，這可能會導致更多的事故。

我希望特斯拉的新駕駛員監控系統能夠抵消這種潛在的自滿情緒。