近日，中國汽車流通協會稱：

2024年1-8月，“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元，已向有關部門正式遞交了《關于當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》。

的確，倘若沒有“價格戰”，在同等銷量的情況下，這損失的“1380億元”受益方自然是各個經銷商。

想想之前車好賣的時候，加價提車屢見不鮮，而現在只不過是風水輪流轉。

去年夭折的16家車企不降價承諾已然成為笑談，以及當下的車市大環境，降價促銷或許還能勉強維持，可若不降價，很快就涼涼了。

就像之前硬氣宣布退出價格戰的寶馬，銷量一路下滑，再次重返價格戰。（今年8月，寶馬在華銷量3.48萬輛，同比大幅下滑了42%，環比下滑28.8%。）

但話說回來，任何市場想要良好發展，都不能依靠降價來獲取銷量。

價格戰雖然在短期內能夠吸引消費者的關注，但從長遠來看，它的傷害很難逆。

一是消費者產生觀望心理，等待更低的價格，陷入死循環。

二是車企為了降低成本，而在產品原材料選擇、生產環節、研發投入等方面進行削減，從而影響車輛的品質和可靠性。

三是經銷商利潤被大幅度壓縮，陷入經營困難、資金鏈斷裂局面，則會倒閉跑路，有很多人員面臨失業。

近兩年，已有多家汽車經銷商爆雷。

就拿最近的來說，今年1月份，廣東永奧一夜之間關閉80家4S店；今年8月份，廣匯汽車正式從股市摘牌，部分門店已無法正常經營，處于瀕臨閉店的狀態，有的門店雖未閉店，但已成為空殼子。

這就影響車輛售后（買的4S店延保不可用等），未提車的車主車輛問題，以及已提車車輛的合格證問題。

此前，有不少車主反映：在山東瑞益汽車銷售服務有限公司購買的東風本田車型（不限于艾力紳、思域、CR-V），拿不到合格證。

甚至有些車主交了上百萬購車款，未提到車。

而截止至今，很多車主仍未拿到合格證，不僅車輛無法使用，而且還要還貸款。

當然，“汽車價格戰”是市場競爭的必然結果，而且作為普通消費者，肯定希望車價一降再降（花更少的錢，買到心儀的車），因此提醒打算買車的朋友，最好選擇大品牌，抗風險能力更強；關注經銷商店發展現狀，可以在“天眼查”看一下4S店的經營風險以及預警提醒等信息。