文 | 連線出行，作者 | 盧倩瑩，編輯 | 陳鋒

今年春節復工第一天，就有媒體傳出高合汽車停工停產6個月的消息。很快，高合就發布公告稱，自今年2月19日起，公司日常運營作出較大調整，目前正全力采取各種紓困舉措。

在此期間，高合充電站、充電樁安裝、App端充電功能（包含免費充電服務）將暫時停止服務，App Hi貝積分發放及商城也將暫時停止運營。

這家曾被寄予厚望的高端新能源車企，如今面臨著停工停產、資金短缺、供應鏈斷裂的多重危機。公司創始人丁磊也被傳出已經卷款跑路。

不過，這個月初，丁磊久違地在直播中現身，公開辟謠了跑路的傳聞，表示他仍在公司，并強調公司正全面進入預重整階段，而非破產。

事實上，“消失”的這段時間里，丁磊并未閑著，而是還在努力為高合尋找出路。

圖源高合汽車官方微博

今年初，市場上傳出長安汽車有意收購高合的消息，不過最終沒能達成實質性進展。再到今年5月，高合與iAuto Group簽署了價值10億美元的《全面戰略合作協議》。然而，這筆資金何時真正到賬，截至目前未有新消息。

更早之前，2023年與沙特投資部簽署的56億美元投資意向，原本也被視為高合的救命稻草，但這筆資金也未能實際落實。

屢次融資不順之下，丁磊和團隊仍在尋找其他潛在投資者，包括嘗試通過“共益債”這種方式獲取短期資金，以維持公司的基本運營。

與此同時，高合的員工們，也通過直播帶貨等方式，試圖為高合爭取更多的生存機會。

但丁磊和員工們的種種嘗試，都收效甚微。直到今年7月1日，高合向法院申請了預重整，并于8月8日獲得了法院的立案受理。

如今，高合的命運懸而未決。丁磊與團隊的堅持、是否有資金注入、如何恢復售后服務都成為了這場重組博弈中的關鍵。

對于高合來說，未來的每一步都生死攸關。

丁磊沒有跑路，帶員工做最后的守門人

自2024年2月高合停工停產以來，高合的員工數量大幅減少，尤其是銷售團隊幾乎全部解散。

根據銀柿財經3月的報道，高合一名售后員工介紹，目前公司僅保留了少數售后人員，全國范圍內僅在9個城市維持著售后服務的基本運作，整個公司大約只剩下100名員工。

另外，根據工程項目總監楊悅卿公開透露，這些留守的員工，包括高管在內，每月的薪資僅為2690元，而此為上海的最低工資標準。

在停產的幾個月里，公司嘗試了多種自救方案。3月8日，高合正式開始直播帶貨，楊悅卿親自上陣，通過賣牛排等商品為售后部門籌集資金。

圖源高合汽車抖音官方號

然而，這些嘗試并沒有帶來顯著改善，最終公司選擇走上了預重整的道路。

7月1日，高合向法院申請了預重整，并于8月8日獲得了法院的立案受理。再到9月11日，公司發布了招募戰略投資者的公告，要求參與的投資者必須繳納高額保證金，以確保其有足夠的財力與投資意愿。

此外，在停工停產后的幾個月，丁磊始終未公開露面，被質疑已經“跑路”。公司也沒有及時回應這些謠言，導致外界的猜測愈演愈烈。

直到9月13日，丁磊終于在直播間中現身，首次回應外界傳言。丁磊明確表示自己依然在公司，并且公司正在積極進行預重整，完全沒有破產或跑路的打算。丁磊透露，公司已與部分零部件供應商簽署合同，并在洽談更多合作伙伴。

事實上，丁磊此時現身，一定程度上也是在向外界釋放信號：

他并沒有丟下高合跑路的想法，而是要帶領剩下的員工一起做好“守門人”，繼續帶領高合完成預重整階段的自救。

對已經在汽車圈從業了超過35年的丁磊而言，這無論如何都不輕松。承認高合的失敗是一方面，如何替高合找到新的出路是另一方面。

早年間，丁磊在上汽通用擔任高管。作為一家跨國公司的中國區管理者，丁磊不僅在生產制造領域深耕多年，還熟悉上下游供應鏈的管理。在傳統車企中，他見證了中國汽車行業的崛起，這些經驗為他日后的創業提供了經驗。

丁磊的真正轉型是在他2015年加入樂視汽車之后。

在樂視的智能電動車項目中，丁磊開始接觸智能化、互聯網思維下的電動汽車研發。盡管樂視因資金鏈問題而轟然倒下，但這一經歷為丁磊打開了新的視野。

他看到了電動汽車市場的未來，于是丁磊便在2017年創立了華人運通，推出高端電動汽車品牌高合（HiPhi），正式邁入新能源車市場。他試圖將自己在傳統車企和樂視汽車的經驗結合起來，打造一款集智能化、豪華性、科技感于一體的高端產品。

圖源高合汽車官方微博

然而，盡管高合在技術上投入巨大，推出了諸如自動駕駛、智能互聯等前沿功能，但市場反應并不如預期。高昂的定價使得其消費群體十分有限，過去三年高合汽車的年均銷量甚至不超過5000輛。

同時，巨額研發和生產成本的持續投入，也使得高合的資金鏈日益緊張，最終走向預重整的道路。

高合還在等待救命錢

高合汽車的融資之路，可謂漫長而曲折。

其融資動態最新的消息仍停留在5月。據外媒報道，高合汽車與iAuto Group Inc簽署了《全面戰略合作協議》，這筆價值10億美元的投資被視為高合復工復產的關鍵一步。

根據協議，雙方將進行生產協同、股權并購、技術合作等全方位合作，iAuto承諾為高合汽車重組提供第一輪資金，目標是在2024年上半年財報公布前完成交易。

然而，據時代周報，高合汽車內部人士對此保持謹慎，表示“只有資金真正到賬，才能算是靠譜”，并透露后續仍有其他投資者計劃加入。因此，雖然這筆資金是高合汽車復工復產的關鍵一步，但實際落實仍需觀察。

這一態度，折射出高合在多次融資意向未落實后的謹慎。

在瀕臨破產之際，高合選擇了通過“預重整”來尋求新的出路，而非直接進入破產清算。

某種程度上，預重整不僅為高合爭取了寶貴的時間，更是為其引入戰略投資者搭建了通道。

對于高合而言，這意味著在不完全進入破產程序的情況下，公司得以繼續進行資本運作和業務調整。

也就是說，進入預重整階段，實際上為高合爭取到了與潛在投資者談判的時間，避免了資產被迅速清算的風險。此外，預重整也向市場傳遞出公司仍有復蘇潛力的信號。

同時，高合也在公開向外界招募戰略投資者。9月11日，華人運通發布了針對戰略投資者的招募公告。該公告要求投資者在盡調階段繳納500萬元保證金，簽署投資協議前需繳納5000萬元履約保證金。

公告還顯示，自發布之日起，凡對華人運通江蘇與上海公司有戰略投資意向并符合以上條件的機構，均可報名，報名期限截至2024年10月10日18:00。

高合的要求之所以如此嚴苛，是因為之前高合的融資歷程就充滿波折。此前，丁磊和團隊在尋找資金的過程中曾遇到多個意向投資方，但最終大多未能落實。而這也進一步加劇了公司的資金困境。

在2023年6月，高合汽車曾宣布與沙特投資部簽署了一項高達56億美元的合作協議，計劃成立合資企業，從事電動汽車研發和生產。盡管沙特合作一度被視為高合的“救命稻草”，但該協議始終停留在意向階段，未能給公司帶來實際的資金支持。

高合的經營困境，或許是沙特投資未能落地的另一個重要因素。

雖然高合定位于豪華市場，但其銷量始終未有起色。沙特方面或許意識到，高合的豪華定位和技術優勢，雖然有吸引力，但尚不足以讓它在全球市場站穩腳跟。

而沙特方面一直積極推進電動汽車產業的發展，以減少對石油經濟的依賴。在此前的類似投資中，沙特曾向美國的Lucid Motors注資10億美元，還與中國天際汽車簽署了合作協議。然而，由于天際汽車在國內陷入停工停產，沙特的這筆投資同樣擱淺，這或許導致沙特在新能源汽車投資上變得謹慎。

來到2024年初，高合還傳出了與長安汽車洽談收購的消息。長安汽車曾被認為是可能接盤高合的重要戰略投資者。后來，外界又陸續傳出多家車企將收購高合汽車的消息，比如阿維塔、一汽集團、力帆等。但后續這些消息都不了了之，沒有了下文。

時間推進到今年五月，有媒體曝出iAuto與高合母公司華人運通簽署戰略合作協議，計劃注資10億美元幫助高合復工復產。然而，據時代周報報道，高合內部人士對此保持謹慎態度，表示“要等資金真正到賬才算靠譜”。

多次未能落地的融資意向，導致高合依然面臨巨大的資金缺口。丁磊和高合團隊不得不轉向其他融資方式，包括招募“共益債投資人”。

這種方式允許投資人在高合的破產程序中為其提供借款，以維持生產經營，并通過項目完成后的變現所得優先清償。這種融資方式雖然風險較高，但為高合爭取了寶貴的生存機會。

在經歷了一輪輪的失敗融資意向后，高合的未來仍然充滿不確定性。

資金能否真正到位，戰略投資者能否接盤，這些問題都將在未來幾個月內決定高合的命運。

高合車主，還在等待

在前些天的直播中，丁磊表示：“高合車主是高合最寶貴的資產，車主不散、高合不死，整個高合公司正在經歷浴火重生的階段，高合團隊正在經歷脫胎換骨的改變?！?/p>

高合官方數據顯示，2021年和2022年高合汽車的銷量分別為4237輛和4349輛，2023年的銷量為4829輛。粗略估算，高合車主總數不到兩萬人。

而高合汽車的車主們，目前大多懷抱著頗為復雜的情緒。他們密切關注著高合的最新進展，有不少車主力挺品牌，但也有為售后問題深感擔憂的車主。

不少車主表示堅定支持高合，稱贊其獨特的設計和國產豪華車定位。比如，在汽車之家論壇中，有車主表示：“雖然高合遇到了困難，但我還是支持高合，買這車不后悔。國產能做出這樣的獨特有個性的產品，值得支持！”這樣的聲音在高合車主群體中并不少見，許多車主對高合的產品質量和獨特性抱有極高評價。

當然，也有不少車主開始擔憂售后問題。多個社交平臺和高合官方APP中顯示，不少車主反饋，車輛在維修中心長時間無法修復，尤其是因為缺少配件導致維修進度停滯不前。

一位車主提到：“買了之后，上個月撞了車，修理廠一直沒給我修，零部件缺貨，售后也沒回應?！边@種情況讓許多車主感到無奈，特別是在高合宣布停工停產后，售后服務的持續性成為了最大的問題。

盡管如此，也有一些車主認為不必過于擔心售后問題，稱其車輛依然能夠獲得基本的維護。某社交平臺上，一位車主分享道：“前幾天剛保養完和換了玻璃，售后服務依然正常運作，配件雖有短缺，但常規保養問題不大。”

作為首個立足60萬至80萬價格區間的中國豪華汽車品牌，高合的車主群體普遍對產品抱有高度認同感。換言之，對于高合車主而言，購買這款車不僅是一種選擇，更是一種信任。

然而，車主們的耐心也是有限的，他們也在等待公司能夠拿出有效的解決方案。

關于售后服務，高合在2024年8月初發布公告，宣布授權上海悅達智行汽車服務有限公司采購高合汽車的零配件，恢復售后服務響應。這項舉措已經在全國多個城市逐步恢復運作，部分常規配件供應開始恢復，售后服務中心也在增加服務覆蓋范圍。

然而，盡管官方作出承諾，近期仍有不少車主抱怨零配件嚴重短缺，維修等待時間過長，給車輛使用帶來極大不便。

未來幾個月內，高合能否解決這些核心問題，將直接影響車主的信心和忠誠度。

高合汽車的未來依然懸而未決，盡管車主群體中支持的聲音強烈，但耐心終究有限。

在這個關頭，高合的命運不只取決于戰略投資者的到來，更關乎能否恢復對車主的承諾。售后服務的穩定與配件供應的恢復，成為高合重塑市場信任的核心要素。

若高合能夠在接下來的重組中抓住這些關鍵點，它或許還能涅槃重生。

只是眼下，公司面臨的資金困境、售后服務難題，以及丁磊團隊的努力，正交織成一場關于高合生死存亡的博弈。