汽車市場的價格戰下，最倒霉的是誰？因價格降低而損失品牌價值的豪華、合資品牌？因被卷入價格戰而入不敷出的造車新勢力？迎合價格戰銷量雖增長但利潤并不高的自主車企們？

他們也許都是，但要論“最倒霉”，大概汽車經銷商們是最有話語權的。9月23日，中國汽車流通協會官方公號發文稱，收到大量會員企業反映，持續的“價格戰”等因素所帶來的汽車市場劇烈變化，使得汽車經銷商深陷泥潭，面臨著資金流動性極度緊張的突出問題。

（圖片中國汽車流通協會推文）

而協會的另一組數據更加醒目：截至今年8月，經銷商進銷倒掛數據最高已達-22.8%，較去年同期進一步擴大了10.7個百分點；今年1—8月，“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。據汽車經銷商行業資深從業者對《財圈社&》編輯表示，汽車經銷商會通過抵押合格證等方式換取現金流，但在回款較慢也就是新車銷售以及庫存等方面出問題時，就很有可能造成資金鏈斷裂，從而關店。

北京某豪華品牌銷售也對《財圈社&》編輯表示，已經有同品牌的4S店因贖不出合格證而關店了。

影響的或并非僅是傳統品牌 價格戰何時休？

不可否認，汽車行業價格戰的背景是新舊能源形勢以及合資自主地位的對換，在此背景下，傳統汽車企業以及傳統汽車品牌才是最大的“受害者”，包括廣匯、森風、永奧等都是傳統汽車品牌的“聚集地”，更是傳統合資、豪華品牌的“聚集地”。但別忘了，當時永奧集團的風波中，“問界提前轉移”的消息也說明了，雪崩是不管你是樹木還是石頭的。

與此同時，行業價格倒掛和經銷商虧損危機中，踩在高速增長通道的自主品牌就一定能夠獨善其身嗎？成都車展期間，上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理俞經民曾提到過一個現象：自主品牌無論量多大，售后都很難賺很多錢，補不了銷售，所以銷售普遍是有微利的。換言之，自主品牌比傳統合資品牌、豪華品牌更需要新車帶來的利潤……而當價格戰再次升級，升級到自主品牌也被迫“價格倒掛”的地步，后果將會是什么？

（圖片中國流通協會推文）

在汽車行業，有個詞叫做“渠道為王”，這個詞也一定程度上說明了汽車經銷商的重要性，即便在“直營”成為新模式的背景下，所謂直營品牌也有不少轉為以經銷商模式運營或者雙線運營的方式。在此背景下，汽車經銷商行業的健康對國內汽車市場的發展顯然有著不可或缺的作用。

值得關注的是，今年以來不少合資品牌都開始以減緩參與價格戰維持渠道健康，包括一汽豐田減產、上汽通用連續幾個月批發銷量小于零售銷量，本質上都是在為經銷商去庫存，從而減輕經銷商的經營壓力。包括寶馬，前不久也宣布過退出價格戰，支持經銷商穩扎穩打，以求得更健康的渠道。

不過，寶馬“重啟價格戰”的案例也告訴我們，一個品牌退出價格戰是不行的……