8月份的數(shù)據(jù)顯示，韓系車(chē)成為了僅次于法系車(chē)，最慘的合資車(chē)。

上個(gè)月，整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的零售量為190.7萬(wàn)臺(tái)，其中韓系車(chē)的零售量為1.6萬(wàn)臺(tái)，占比只有0.8%，也就是說(shuō)每1000個(gè)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，只有8個(gè)人會(huì)選擇韓系車(chē)。

按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)分析，車(chē)系銷(xiāo)量排名高低分別為自主品牌、德系品牌、日系品牌、美系品牌、韓系品牌、法系品牌。

法系車(chē)的崩盤(pán)是因?yàn)楫a(chǎn)品迭代速度的確太慢，畢竟降價(jià)速度跟不上對(duì)手動(dòng)作，但韓系車(chē)的速度一直都很快，且產(chǎn)品頻率不低，但依然沒(méi)有機(jī)會(huì)獲得增量空間，這只能說(shuō)明一點(diǎn)，用戶在選擇時(shí)，已經(jīng)在主觀上將韓系車(chē)遺忘。

以伊蘭特為例，終端價(jià)格在7萬(wàn)左右，但8月銷(xiāo)量只有4000余臺(tái)。

從銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，和月銷(xiāo)12000臺(tái)的長(zhǎng)安逸動(dòng)、月銷(xiāo)7000臺(tái)的吉利帝豪，依然有較大的差距，雖然有一部分消費(fèi)者表示，現(xiàn)代伊蘭特在可靠性上可能占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際消費(fèi)上，伊蘭特卻是最少的。

品牌、車(chē)系消費(fèi)動(dòng)能不在，有大量消費(fèi)者不認(rèn)為合資車(chē)能夠提供比自主品牌更好的用車(chē)生活，尤其是入門(mén)、低價(jià)合資車(chē)，在實(shí)際感受上甚至不如同價(jià)位的自主品牌。

合資車(chē)的確有優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)在核心技術(shù)上更加強(qiáng)勢(shì)，但這只停留在燃油車(chē)時(shí)代。

新的消費(fèi)現(xiàn)狀是，目前的電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化都是亮點(diǎn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)10萬(wàn)以內(nèi)的不少產(chǎn)品都強(qiáng)化了智能化、自動(dòng)化產(chǎn)品力屬性，但合資品牌的入門(mén)車(chē)型依然停留在燃油車(chē)、耐用層面，這點(diǎn)讓很多消費(fèi)者都接受不了。

的確，現(xiàn)代擁有強(qiáng)大的全球銷(xiāo)量表現(xiàn)，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，韓系車(chē)的影響力衰退明顯，這不是沒(méi)有道理的，自主品牌目前非常強(qiáng)壯，一定會(huì)淘汰很大一批合資車(chē)。

不僅僅是韓系車(chē)，法系車(chē)、美系車(chē)其實(shí)都已經(jīng)被中國(guó)品牌所淘汰，理由就是無(wú)法適應(yīng)以90后用戶群體為主導(dǎo)的年輕消費(fèi)者。

當(dāng)年信賴合資車(chē)的那一批消費(fèi)者，已經(jīng)漸漸退出購(gòu)買(mǎi)舞臺(tái)，全新登場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力、智能化、自主化產(chǎn)品非常感興趣。

韓系車(chē)在全球市場(chǎng)非常具有影響力也是有原因的。

在一部分沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)的市場(chǎng)中，韓系車(chē)的可靠性、耐用性、經(jīng)濟(jì)性是優(yōu)勢(shì)，但在國(guó)內(nèi)擁有自主生產(chǎn)能力的市場(chǎng)中，必然不會(huì)給韓系車(chē)生存空間。