廣汽本田銳·混動聯盟第六屆極限挑戰賽

挑戰高海拔極限0衰減

電驅混動鼻祖Honda所開創的i-MMD技術歷經四代進化，全球圈粉近600萬。作為國內電驅混動的先行者，廣汽本田始終致力于將本田全球同步的先進技術帶給更多用戶。目前，廣汽本田銳·混動聯盟產品矩陣已全面覆蓋轎車、SUV、MPV領域，提供皓影e:HEV、型格e:HEV、ZR-V致在e:HEV、凌派e:HEV、奧德賽e:HEV共5款HEV車型與“插電混動旗艦雙子星”雅閣e:PHEV與皓影e:PHEV 2款PHEV車型，充分滿足更多元消費群體的需求，為用戶創造兼具燃油經濟性和豐富駕駛樂趣的用車體驗。

相較于平原地區，高海拔低壓、低氧環境對于車輛的動力性能與三電系統都是極大的考驗。本次銳·混動聯盟挑戰賽，在高原測試場地中，分別開展了0-100km/h加速賽與0-400m加速賽，全面測試極限環境下，車輛的前段、中后段動力加速性能，雅閣e:PHEV與型格e:HEV作為代表車輛參與了測試。在0-100km/h加速賽中，雅閣e:PHEV與型格e:HEV分別跑出了7.59秒、7.61秒的好成績，相較于平原地區的實測標準成績，做到了動力幾乎無衰減；0-400m加速賽中，雅閣e:PHEV與型格e:HEV分別達成15.65秒、16.04秒的成績，展現了依然強悍的中后段加速實力，再次印證了第四代i-MMD技術無懼海拔的強悍實力。

高海拔場地動力加速性能挑戰

銳·混動聯盟產品之所以能夠做到無懼高反，主要得益于第四代i-MMD系統“以電為主”的技術路線，有效減輕了低壓低氧環境對于動力的影響。同時，第四代i-MMD混動系統采用更高能量密度三元鋰電池，具有輕量化、高性能優勢。在起步及中低速巡航時，采用EV模式，提供推背極強的加速感。需要強力加速時，發動機與電機同時作用，帶來酣暢淋漓的加速體驗。高速巡航時，系統自動切換為發動機直驅模式，并可通過驅動電機輔助加速，確保動力輸出始終強悍有力。

此外，第四代i-MMD混動系統在升壓技術的基礎上更進一步，優化了傳動齒輪結構，便于系統根據驅動模式自由選擇最佳傳動比，有效提升了最高時速和持續加速性能。高海拔環境下，還能夠通過溫度傳感器和氧傳感器，及時調整控制模塊進行介入，擴大進氣量，從而減輕低壓、低氧環境對于發動機燃燒效率的影響。

作為銳·混動聯盟極限挑戰賽的保留項目，本次“銳·混動聯盟 挑戰高海拔極限0衰減”開展了5L油續航挑戰，在高海拔真實道路，開展更加貼近真實用車環境的續航挑戰。雅閣e:PHEV、型格e:HEV、奧德賽e:HEV、皓影e:HEV分別達成了213.6km、238.3km、224.1km、210.5km的成績，百公里油耗低至3.2L、2.3L、2.6L、3.4L，相較于平原地區的測試成績，基本實現了續航里程不打折，即使油表燈亮，依然無需焦慮，再次實證i-MMD混動技術無懼場景“更快、更省、更遠”的技術優勢。

高海拔真實道路 5L油續航挑戰

高海拔低壓環境下，對于動力系統的能效和能耗管理水平無疑是更強的挑戰。能效方面，第四代i-MMD混動系統進一步優化了發動機，全新2.0L直噴阿特金森發動機實現了41%的熱效率，由氣道噴射更改為缸內直噴，在高負荷領域，理論空燃比燃燒區域擴大約30%，實現了更強的燃油經濟性。同時，對發動機與電動機結構進行了優化升級，使其更加輕量化，進一步改善車輛的整體能耗水平。

第四代i-MMD混動系統

能耗管理方面，在更智能的E-CVT和混動模式下，第四代i-MMD混動系統能夠通過高精度傳感器網絡快速識別并適應駕駛條件的變化，始終保持“快、省、穩”。在全新PCU動力單元的協助下，能夠自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，在三種模式間無縫順暢切換，有效避免能量浪費。電池的充放電策略更加智能，根據實時監測的駕駛條件和環境變化實時調整，確保電池在最佳狀態下運行。同時，還能夠通過PEA預測式節能輔助系統，提前優化能量管理策略，例如，通過GPS和高精度地圖數據，系統可以預判前方的地形變化，如上坡、下坡和彎道，提前調整動力輸出和能量管理策略，以提高燃油經濟性和駕駛平穩性。

今

日

互

動

高海拔低壓考驗車的性能

也考驗司機的技術

你自駕去過最高海拔是多少呢

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