撰文 / 劉寶華

編輯 / 黃大路

設計 / 師 超

蔚來全新品牌樂道首款車型——樂道L60于9月19日正式上市，20.69萬元起。新車提供7種車身顏色，4種內飾顏色，支持多種個性化定制，車身顏色、輪轂、雙電機、85度電池都可選裝。采用BaaS電池租用服務的價格低至14.99萬元，電池租用月費最低599元。樂道L60將于9月28日起，全國開啟交付。

9月初在千島湖試駕了這款車，先說結論：這款車最顯著的長板是大空間，其次是低能耗，然后是和蔚來一樣的可換電。

外觀內飾不用多說，看圖即可。造型是典型的電動車風，不像阿維塔那么激進，造型風格處理得時尚、得體、主流，符合家用車定位，絕大多數人會覺得舒服、協調、沒有突兀感。

有特色的是前大燈，剛公布外觀的時候我曾戲稱前燈一個L型、一個B型，是為了致敬蔚來創始人李斌，也算是樂道L60一個辨識性元素。

下面說最突出的幾個優點。

空間

L60是輛中型SUV，長寬高是4828×1930×1616，三維數據在中型SUV里中規中矩，但軸距就比較突出了，2950mm。理想L6車長是4925，軸距是2920，車長比樂道L60長97毫米，但是軸距比L60還短30毫米。

進到車內會發現后排空間比軸距數據顯示的更寬敞，一般中型SUV的后排空間用前排座椅靠背離膝蓋幾拳來衡量，樂道L60我坐上去量了一下，從膝蓋到前排后座是整個小臂+拳頭，非常寬敞，絕對是同級霸主，后排座椅角度還可調。

后備箱空間也不小，樂道L60采用掀背式尾門，開合角度大，便于裝載貨物，進一步提升了實用性。后備箱進深為100cm，寬度為110cm，當二排放倒時，后備箱長度約為165cm，提供了寬敞的儲物空間。這些特性使得樂道L60不僅適合日常出行，也適合戶外露營等休閑活動，能夠滿足多樣化的家庭出行需求。?

現場演示中后備箱容積能夠容納兩個28英寸、兩個24英寸和一個20英寸的行李箱。

后備箱蓋板下層還有一個下凹空間，可以放一個20寸行李箱，之前有媒體視頻演示，這個下凹空間甚至能蜷縮著裝進一個人。

所以樂道L60的空間表現對家庭用車來說是驚喜級的，我覺得這也是最能打動家庭用戶的一個重要賣點。

能耗?

以前能耗是蔚來車型的一個短板，因為有換電機構，電池在空間效率上很難做到和只充電車型一較高下。

但在樂道L60上，歸功與蔚來最新的NT3.0車身平臺，能耗水平進步神速，官方給出了13度/百公里的能耗。

而我當天上午的行程開出了12.2度/百公里的能耗。需要說明的是，這是綜合試駕，并不是專門的能耗測試，整個駕駛期間沒有刻意節能，就是日常正常駕駛模式，車輛是標準模式，全程空調開啟，音響有時開，在路況好的時候還試過幾次急加速急剎車。

這段記錄車程共行駛了50.7公里，用時1小時8分，路況是高速和城區都有，幾乎沒有擁堵路段。

換電與充電

樂道L60第三大優勢是可以換電，這和蔚來高度一致，就不用多介紹了。體驗了一下，3分鐘之內就能完成整個過程。

樂道可以用的換電站是蔚來三代站、四代站，目前已經有超過1000座。剛開始就有上千座換電站，樂道車主比蔚來早期車主在換電方面更便捷。

充電方面，樂道L60是蔚來全系第一個采用900伏電氣平臺的車型，這會讓樂道L60的補能時間大幅縮短，高電壓的另一優勢在于節約車輛的線材，能使車輛減重，綜合能耗更低。

樂道L60支持目前行業最高的5C充電功率，但具體也要根據電池包大小來決心。官方給出的時間是10分鐘補能200km ，從 10%-80%需要20分鐘，大概峰值功率在200kW左右。

機械素質與操控

車體機械素質方面，樂道 L60 采用了前雙球節麥弗遜、后多連桿的懸架組合。

有的人總拿麥佛遜懸架說事兒，這是非常奇怪的，一個家用車為什么要配雙叉臂前懸？是要帶著一家人跑賽道？而且麥佛遜一個重要有點是節省空間，能將更多空間給到駕駛艙，這也是家用車的第一訴求。

整個駕駛過程中感受到的性能也好、駕駛感也好，對一輛家庭車來說是綽綽有余的。而且在定位家庭車的車型中屬于操控領先的。

樂道 L60 全系標配了被動式 FSD 可變阻尼減震，能在駕駛中對懸架的軟硬進行調節變化，但整體還是偏向舒適調教為主，不會因為你將它切換至運動模式后就變得特別緊繃。

切換到運動模式后，樂道L60的動力輸出會變得更加澎湃一些。但其實，現在的電動車，哪怕是標準模式，在動力、加速這些方面，完完全全是綽綽有余的。

制動方面，樂道 L60 也提供舒適剎停功能，對家庭車來說這是非常有高級感、非常實用的一個科技兼舒適配置。并且樂道 L60 整個制動力輸出也足夠線性，這些還是比較成熟的。

最后是5.4米的轉彎半徑在中型SUV中表現不錯，在城市掉頭比較方便，窄一點的道路基本是用兩車道都可以不用倒一把直接過。

智駕

最后是智駕，因為大家買新勢力，尤其是蔚小理的車，對智駕的期待還是比較高的。

先說硬件，樂道L60由7個800萬高清攝像頭以及一個4D毫米波雷達所組成的高階智駕方案，4D毫米波雷達是傳統毫米波雷達的升級版，4D指的是速度、距離、水平角度、垂直高度四個維度。

相比傳統3D毫米波雷達，4D毫米波雷達增加了“高度”的探測，將第四個維度整合到傳統毫米波雷達中，這使得4D毫米波雷達獲取信息的維度更加豐富，可以測量俯仰角度，且角度分辨率可以達到1度左右。

4D毫米波雷達探測距離更長，最遠探測距離可達350多米；4D毫米波雷達目標點云更密集，可以形成點云成像級的輸出，進而可以使用數據驅動的方式進行圖像識別。

看硬件，除了沒有激光雷達，樂道L60也是非常先進的配置，而且現在越來越多新車放棄了激光雷達方案。但有一說一，此次試駕的車由于不是最終的商品車，智駕軟件還沒有迭代到最終版本，智駕效果比蔚來差了一截。

比如遇到路邊有公交站時，系統經常會自動向右邊并線，似乎想進入公交站的公交車位。還有一處特殊場景，根據導航，前方要右轉了，車輛也來到了最右邊車道，但離路口很近的最右邊車道放了兩個錐桶，車輛為了避開錐桶向左并線，并完之后已經沒有更多距離再回到最右的右轉車道了，需要人工介入。

隨車的工作人員說這幾天所有車都被這兩個錐桶測試出了這個問題，也不知道是誰放的錐桶。

其他正常場景都還好，尤其是封閉路段，能游刃有余地正常行駛，并線、超車也都比較絲滑。

總結

總之，如果作為一個消費者，我對樂道L60最中意的是它的大空間，超出一般中型SUV的夸張的大空間。其次是能耗很低，克服了換電以往的短板，能耗低不僅省電省錢，還是技術先進的一個體現。然后是可以換電，這個在蔚來上已經驗證太香了，現在樂道用戶也能享受。

其他的點我覺得可以參考蔚來，比如用料非常良心，內飾很多材料和細節能看出用的都不是特別便宜的原料，在品質上是可以非常放心的。而且內飾材料久曬不燙，非常人性化。

還有一些小功能，比如后排座椅靠背可調、空調可以不對臉吹、感溫不感風，對家庭用車來說非常貼心周到。