在前些年，對于首次購車群體來說，10萬塊出頭的A級車是他們的第一選擇。但隨著近些年車市“價格戰”打響，不少消費者把目光瞄向了B級車，因為如今的B級車不再像以前那樣遙不可及。

就拿8月份的B級車銷量排名來看，熱銷的依然是我們熟悉的車型，它們的銷量都很不錯，透過此也能看得出現在的消費者能買B級車就不買A級車了。

比如說比亞迪“雙雄”秦L和海豹06DM-i，各自銷量都破了3萬臺，是當月B級車銷量第一和第二。

要說這老款帕薩特雖然智能化不如新款，但勝在經典大氣，再加上價格給力，賣得也算不錯。考慮到帕薩特Pro上市的價格也很給力，380版本的入門價居然拉低到了15萬多。不出意外帕薩特接下來還得賣這么好。

排在帕薩特之后的是特斯拉Model 3，它的月銷量是18126臺。要說這Model 3表現并不是太穩定，7月份時銷量還沒破萬，今年4月份更是只有5065臺，而8月份就又躥升到了18126臺。不過，特斯拉畢竟是特斯拉，能夠在強敵環伺的情況下賣這么多，確實很厲害。

銷量僅次于特斯拉Model 3的是奔馳C級，它的月銷量為16324臺，相比7月份的14155臺和6月份的11900臺而言，8月份算是實現了銷量的增長。

雖說現在的新能源汽車成為了車市主流，但對于奔馳C級這種經典的豪華B級車來說，只要終端價格給到位，并且有奔馳的品牌光環加持，月銷破萬還是比較容易的。

接下來要說的是豐田凱美瑞，其8月份的銷量為15142臺，參考5月份的8681臺、6月份的12281臺以及7月份的13179臺來看，凱美瑞的銷量算是穩步上升。雖然比起巔峰期的月銷破兩萬臺還有不小的差距，但在當下這樣的市場行情下，這個數據已經算不錯了。

現在的凱美瑞依然賣得好，這其實沒啥稀奇的，畢竟它的產品力依然均衡，再加上終端市場舍得給優惠，并且就凱美瑞自身的混動實力來看，還是有人愿意買單的。

再往后月銷量破萬的B級車，分別是邁騰、紅旗H5和雅閣這三款了，看到這也不得不感慨時代確實是變了，像邁騰和雅閣，以前可都是破兩萬臺月銷量的神車，如今大幅優惠只能月銷過萬，可見新能源確實是登堂入室，成為主流了。