2024年9月16日，商用車行業第一大展：漢諾威車展（下稱IAA車展）正式啟航。作為德國本土的領先卡客車企業，德國曼恩在本次IAA車展上展示了多種前沿展品，并為我們帶來了先進、超前的零碳排放理念。以東道主之姿態，為我們展示了曼恩對于未來交通運輸的思考。

當今交通運輸行業高速發展，世界格局加速變革，綠色化、電氣化、數字化、智能化等議題成為了商用車行業發展的關鍵。在本屆IAA車展上，曼恩將脫碳、可持續發展貫徹到了極致。首先，曼恩展臺由大量可重復使用的材料搭建而成，由鋁、地毯磚、木材和玻璃等材料替代塑料和層壓板，同時盡可能減少印刷制品，為可持續發展貢獻力量。

在此基礎上，曼恩展臺的工作人員均佩戴紙質名牌及手環，并使用玻璃杯等可重復使用的器具為來賓提供飲品及食物。椅子等家具絕大部分都由租賃而來，就連展臺上的大部分植物也是租來的。不得已而購買的那些家具、植物將在展會后運回曼恩工廠，并進行再次利用，將浪費減少到極致。

零碳排放、可持續發展是曼恩本屆IAA車展的核心。在這一核心領導下，曼恩為我們帶來了多種多樣的純電動商用車產品，以eTGX重型長途電動卡車為引領。展出車輛采用4x2的驅動形式，配備了曼恩Individual Lion S套件。該套件由曼恩Individual部門出品，定位高端，采用了熏黑、碳纖覆蓋等處理手法，與保險杠、前格柵、電子后視鏡等地的“紅化”相結合，帶來更具張力的運動感外觀。

eTGX重型長途電動卡車基于柴油版本的TGX車型發展而來，主打公路干線運輸，最少搭載3組電池，最多搭載6組電池，每組電池的電量為80千瓦時，整車最大電量為480千瓦時。并且，eTGX已經完成了兆瓦級別功率快充的測試，最高充電功率可達到1000kW以上，為車輛帶來強悍的補能效率。即使是采用普通的直流快充，其充電功率仍可高達375kW，實現實現日行800公里的性能。

eTGX采用了曼恩自主開發的中央電驅動系統，而非采用電驅橋。該系統由電動機、逆變器、變速箱等零部件組成。電機可選333匹、449匹、544匹三個馬力段，相應的最大扭矩為800牛米、1150牛米和1250牛米。電動機與曼恩開發的電驅系統變速箱相匹配，提供2速和4速兩種配置。通過不同齒比的組合，這款中央電驅總成使曼恩eTGX適應了從低速到高速的工況，并能與常規的曼恩車橋相連接。

曼恩eTGX同樣提供了底盤車的配置，可用于載貨車等工況，三電系統與牽引車版本相同。上圖便是一臺eTGX重型底盤，采用6x2的驅動形式，底盤上方平整，可與各類上裝相結合，無需做出特殊修改。

除eTGX之外，曼恩eTGS車型同樣也來到了現場。相較于eTGX的公路干線運輸定位而言，曼恩eTGS主打多用途，覆蓋工程、重型配送等等。上圖中的曼恩eTGS采用4x2驅動形式，超長軸距，搭載冷藏車上裝。相較于傳統柴油卡車而言，電動卡車的優勢在于：能夠采用車載電池驅動冷機工作，無需搭載發電機，零排放零噪音，并且使用成本更低。

官方定妝照中的這臺eTGS冷藏車

長軸距長后懸，進而帶來了巨大的貨廂容積。得益于曼恩開發的模塊化三電系統，eTGS車型與eTGX共享同樣的三電配置，并可根據需要來對底盤布局進行自由選擇

在場上，曼恩還為我們帶來了一臺基于eTGS 6x2底盤打造的工程車。它搭載自卸貨箱及帕爾菲格隨車吊，由電動取力器推動液壓泵，進而驅動隨車吊及貨廂頂升油缸工作。曼恩還可為6x2版本的eTGS底盤提供特殊配置，由Individual部門增添一組電池，共七組電池，將整車電量提升至623kWh，可用容量提升至560kWh，顯著增強續航能力及持續工作能力。

官方定妝照中的本車

曼恩為動力電池外側設計了堅固的加強框架，為電池帶來更強的保護性能。新開發的固定機構能讓電池組被快速拆卸，便于維修和檢查。結合大燈護網等配置，適應建筑工程需求

與eTGX等車型一樣，eTGS的電池同樣側掛于車架側面，可與多種外殼匹配，保護性能更強

在本屆IAA車展上，曼恩還為我們帶來了全球首發的新車型：eTGL。它與自家大哥：eTGX與eTGS共享技術平臺，并采用曼恩自主開發的中央電驅動總成，集成了單電機及兩擋變速箱，能夠輸出285匹馬力。車架左右各安裝一組電池，形成合理的重量分配，單組電池提供80kWh電量，整車儲電160kWh，為車輛帶來235公里的續航里程。同時，曼恩eTGL支持250kW功率的直流快充，10%-80%補電僅需30分鐘。

電動卡車展品告一段落，接下來登場的是：歐洲首款走向商業化的氫內燃機重卡：曼恩hTGX。它基于最新一代TGX車型發展而來，搭載曼恩自主研發的H4576型直列六缸氫氣發動機。它基于曼恩D3876型柴油發動機發展而來，排量增加至16.8升，能夠輸出520匹馬力及2500牛米扭矩，最大扭矩區間覆蓋900轉至1300轉。其扭矩曲線與柴油發動機類似，柔和、線性、平緩的扭矩輸出是其最大優點之一，適合傳統重型工況使用。

曼恩hTGX的儲氫罐由德國福伊特提供，基于其Plug & Drive H2模塊化儲氫系統，采用背馱式四氣瓶結構。這四枚70MPa儲罐共能提供56千克的氫氣儲量，從而為車輛帶來600公里的滿載續航里程，氫氣補加過程耗時少于15分鐘。根據福伊特的相關材料來看，hTGX在未來還有搭載更多氣瓶的可能，從而帶來更長續航里程。

hTGX的車身配色也經過了好幾版更新，從最初的藍色條紋點綴到現在的亮綠色點綴，也是見證了曼恩hTGX車型的不斷進化。并且，原型車時期裸露的儲氫罐，在展示車上也得到了外殼遮擋，看起來更加和諧，并能提供額外的保護性能。

曼恩hTGX氫內燃機重卡提供4x2及6x4等驅動形式，但主推的還是三軸長軸距底盤，較柴油版車型長80厘米左右。這種選擇在于：儲氫罐系統的重量較大，需要三根車軸才能更好承載。6x4雙驅、6x2后轉向底盤均可匹配，可根據實際需要自行選擇。并且，其底盤布局、變速箱、車橋等細節均與柴油卡車一致，維護保養更加容易、購置維護成本更低。

作為歐洲首款走向商業化的氫內燃機重卡，曼恩hTGX榮獲了2025年度卡車創新獎。無獨有偶，達夫XF重卡的氫內燃機版本也在早前榮獲了2022年度卡車創新獎，但至今仍處于測試開發階段中。

除了純電動及氫內燃領銜的新能源卡車之外，傳統的柴油動力鏈也迎來了更新。全新的動力鏈被曼恩稱為“PowerLion”（動力雄獅），以新款D30系列發動機為核心。這款發動機與斯堪尼亞Super的核心：DC13 17X系列發動機共享平臺及技術，它們的渦輪等附件有所區別，但在發動機本體上基本一致，均采用直列六缸結構、雙頂置凸輪軸、整體式汽缸蓋技術，匹配XPI超高壓燃油噴射系統，實現更高的燃油效率，相比前代D26發動機大幅進步。

新款D30發動機的馬力段覆蓋380匹至560匹，將取代D26系列發動機及D15系列發動機，成為曼恩重卡未來的主力機型

在PowerLion動力鏈中，曼恩還為我們帶來了新款TipMatic 14變速箱。這款變速箱擁有14個前進擋及“8個倒擋”，與斯堪尼亞新一代OptiCruise變速箱一致。變速箱的14個前進擋包含12個常規擋位，1個爬行擋，1個超速擋。8個倒擋并非物理齒輪，而是取消了倒擋齒輪組，通過行星齒輪機構實現倒擋功能。這些特性使變速箱重量更輕、長度更短、工況適應更好。并且，這款變速箱還采用了低內阻技術、頂置油底殼結構，換油周期更長，同時能夠帶來更高的傳動效率。此外，這款變速箱還可匹配新款液力緩速器，最大制動力矩達4700牛米，更保證了重載長下坡的安全性。順帶一提：標準情況下，這款變速箱僅解鎖兩個倒擋，假如有需要，可通過MAN Now空中升級功能解鎖剩余6個倒擋。

得益于動力鏈革新及空氣動力學優化，搭載PowerLion動力鏈的25年款曼恩TGX具備更低的燃油消耗，燃油經濟性較前代提升3.7%。上圖中這臺TGX還搭載了曼恩Individual Lion S套件，車頂燈架、條形射燈等元素惹人注目

搭載D26發動機，Individual Lion S套件上身的曼恩TGS 35.540自卸車同樣來到了現場

除卡車之外，以廂式貨車為代表的輕型商用車也是曼恩產品的重要組成部分。在現場，曼恩展示了一臺TGE 4x4車型，搭載雙排座駕駛室，配備欄板貨廂，并搭載了車頂行李架、車頂射燈、保險杠、涉水喉等多種配置，極具野性。并且，這臺TGE還采用了200匹的升級版發動機，動力更加強勁。

可惜的是，這臺TGE并不是最新款的TGE Next Level，還是上一代車型平臺的產品

新款TGE Next Level車型在外觀細節進行了升級，配備新一代多媒體座艙，并搭載多種安全功能，提加曾多次介紹過這款車型，這里就不贅述了

在新時代的發展浪潮之下，曼恩以智能化、數字化、公路貨運脫碳化為發展核心。在本屆IAA車展上，曼恩展示了純電動、氫燃料、柴油動力在內的多種驅動產品組合。其中，純電動產品可覆蓋12噸至50噸級的各種工況，由氫內燃及輔助填補要求苛刻的市場。同時，柴油動力也得到了煥新升級，以更高的效率，助力運輸行業可持續發展。本屆IAA車展的曼恩展品就到此結束了感謝您閱讀本篇文章！還想看到最新、最深入的IAA車展資訊？別忘了關注我們哦！

文：heseaotter