隨著電動車產(chǎn)品的熱賣，是否需要「更換大電池」的議題也多次在各大論壇或群組內(nèi)被討論。專營車載系統(tǒng)數(shù)據(jù)與車隊(duì)管理的加拿大跨國企業(yè) Geotab 發(fā)出報(bào)告，根據(jù)其統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)今絕大多數(shù)的電動車(2019 年后)電池的衰退速度平均少于 1.8%/年、高階車款更是平均少于 1%/年，若以預(yù)期 20 年的車輛壽命，大部分使用者都不用考慮換電池的問題。

若是高階豪華車款，平均衰退率會更低，來到每年 1%的衰退幅度，等于換算 20 年之后，電池仍有 80%的健康度。不過 Geotab 并未明確指出那些車款屬于高階豪華車款，按照邏輯推斷，高階/豪華車款由于電池容量通常都比較大，在同樣的使用條件下(年行駛里程)，電池充放電的循環(huán)次數(shù)會比小電池版本的電動車更少，因此電池的衰退比率也會更少。

另一個影響電池壽命的關(guān)鍵是「散熱系統(tǒng)」，根據(jù) Geotab 所搜集的數(shù)據(jù)，設(shè)置有冷卻系統(tǒng)的電動車，其電池健康度顯著比只有氣冷系統(tǒng)來的更高；Geotab 以 2015 特斯拉 Model S 與 2015 日產(chǎn) Leaf 為例，搭載了液冷系統(tǒng)的 Model S、電池衰退率為 2.3%/年，而氣冷的 Leaf 則是 4.2%/年，差距相當(dāng)明顯。

此外，Geotab 也針對幾項(xiàng)常見的問題進(jìn)行解答，首先是 DC 直流快充，根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析之后，使用 DC 直流大功率的快充，并不會對電池健康度造成明顯的減損，電動車駕駛?cè)丝梢园残南硎苤绷骺斐涞谋憷浴?/p>

其次，頻繁密集的使用亦不會對電池健康度產(chǎn)生額外的減損，簡單來說，1 年開 3 萬公里和 2 年開 3 萬公里的電池，其自然(循環(huán)次數(shù))衰退程度是幾乎沒以有差異的，并不會因密集使用而加速衰退，整體的衰退率是和電池的循環(huán)次數(shù)有正相關(guān)，與使用密度關(guān)系較少。