2021年，長安、華為、寧德時代三家行業巨頭牽手，共同打造阿維塔汽車。對比一眾起步階段缺錢、缺人、缺技術的造車新勢力車企，阿維塔可謂是含著金湯匙出生，但首款車型上市至今已經近兩年的時間過去，其銷量依舊沒有起色。

數據顯示，8月份阿維塔銷量雖然同比增長88%，但僅有3712輛；今年1-8月，阿維塔累計銷量在同比大幅增長150.7%的情況下，僅有36367輛，還不及一些頭部新勢力車企的月銷量高。

在高增速下，阿維塔的銷量水平仍然大幅落后行業競爭對手，甚至和同為傳統車企試水新能源的智己汽車相比，銷量數據差了近一倍。阿維塔的“底子”有多差，可見一斑。為了提升銷量，阿維塔想了很多辦法。

2023年阿維塔12上市時，阿維塔不僅請來了梁朝偉代言，還獲得了寧德時代董事長曾毓群、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東、長安汽車董事長朱華榮三位大佬站臺。朱華榮甚至高調表示：“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢，要人給人，要技術給技術”。

但就是這樣的支持力度下，阿維塔12的月銷量大多數月份都不到2000輛。從2018年成立至今，阿維塔在6年的時間里累計虧損超過80億元，而且有逐步擴大的趨勢。2021年至2023年分別虧損2.09億元、20.15億元、36.93億元。

2023年阿維塔給自己定了10萬輛的年銷量目標，但最終只完成了2.96萬輛，完成率僅29.6%。2024年阿維塔將年銷量目標下調至9萬輛，但如今已經過去8個月，完成率還不到50%。

在純電市場折騰了近兩年的時間，阿維塔終于失去耐心，開始向增程式市場進軍。8月21日，阿維塔發布了昆侖增程，喊出了“有電沒電都強勁、有電沒電都安靜、用油用電都省心”的口號。阿維塔科技副總裁胡成太表示，明年阿維塔還將開發一款容量大于50kWh的增程車型電池，支持4C超充。

看得出來阿維塔開辟新戰場的決心和投入，但卻忽略了最關鍵的產品。從目前的信息來看，阿維塔07雖然集齊了長安、華為、寧德時代三家巨頭的最新資源和技術，但并非“無懈可擊”。相比目前較為強勢的理想L6和問界M7，阿維塔07增程版必須在性價比上有所突破才有希望突圍，但這樣又與自身品牌定位沖突。

阿維塔的問題也不一定都出在產品上。今年4月阿維塔對經銷渠道進行了大規模的改革，由直營改為了直營+代理的模式，其中代理占大頭。雖然這種做法可以降低經銷成本，但對價格管控、售后保障等都提出了較大挑戰。

諷刺的是，4月開始進行渠道轉型后，阿維塔的月銷量越來越低，從4月的5247輛一路下滑到8月的3712輛。在阿維塔之前，長安汽車并沒有30萬以上高端車型的打造經驗，華為和寧德時代又不涉及整車制造，所以阿維塔雖然背靠三棵大樹，卻沒有一棵能完全遮風擋雨。

對阿維塔來說，推出增程式車型雖然有較大可能在短時間內提升銷量，但長期來看，其仍然缺乏核心競爭力以及足夠響亮的品牌標簽。而且阿維塔的三個“富爸爸”是不是心往一處想，勁往一處使，都有待商榷。

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