汽車市場喧囂了大半年，數據正在給出真實的答案。

此前，小米汽車賣一輛虧6萬元的新聞熱議不斷，拋下了流量“光環”之后，汽車行業深度轉型期上有不少企業“增量不增利”的事實正擺在眼前。

近日，各大車企發布了半年報，《中國經營報》記者梳理發現，一向低調的長城汽車則成為利潤增速最高的車企，凈利潤暴增419.99%至70.79億元，比亞迪則成為A股唯一一家營收規模超過3000億元的車企。盡管如此，大部分企業仍處于虧損狀態。

據了解，今年上半年，由于小米、華為的加入，汽車行業成為備受關注的行業。小米科技董事長雷軍進場之后，各大車企老板也反復出現在了屏幕前，就連“紅衣大叔”周鴻祎也時常在汽車行業湊起了熱鬧。但長城汽車董事長魏建軍一句“我們不需要周鴻祎試駕，我們讓廣大的用戶得到認可，才是認可”則證明了在流量“喧囂”過后，企業未來還是需要依靠求真務實留在“牌桌”上。

知名戰略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪對記者表示，在競爭激烈的市場環境中，流量成為一種重要的資源。然而流量只是一個工具。流量只是潛在的消費者群體，企業真正立足還需要依賴產品本身的質量和市場接受程度。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜在接受記者采訪時表示，針對車企半年報冷熱不均的表現，可以看出市場競爭激烈，車企真正能實現盈利的方式包括技術創新、成本控制、市場拓展、品牌建設以及探索新的商業模式和盈利點。

20萬元以下成最卷價格帶

雖然目前新能源汽車的滲透率正在不斷提高，各大車企的新能源汽車也在高歌猛進，但是也有不少車企卻陷入了增收難題。

汽車之家研究院認為，主要車企盈利壓力急劇增大，只有極少數廠商盈利增加。20萬元以下成最卷價格帶，20萬—30萬元高端品牌降價帶動增長，30萬元以上市場出現萎縮。

今年上半年，理想汽車的銷量有所增加，但是卻出現了1.2億元的經營虧損，而去年同期為經營利潤20.3億元，理想汽車上半年凈利潤為16.9億元，同比下降47.8%，接近腰斬，而去年同期，理想汽車的凈利潤是32.4億元。

除了理想汽車，小鵬汽車也有相同的情況。數據顯示，小鵬汽車上半年累計交付52028輛，同比增長25.60%。上半年實現了146.6億元的營收，同比增長61.20%，不過凈虧損達到26.5億元。

記者注意到，除了造車新勢力之外，傳統車企也在經歷轉型陣痛期。北汽藍谷公告稱，上半年營業收入同比下滑超三成，且創下史上同期最大虧損，四年半累計虧損達251.61億元。

北汽藍谷在半年報中直指，在2024年的經營過程中，行業內卷導致市場競爭形勢嚴峻，中國新能源汽車行業內的競爭愈發激烈。競品車企在市場上的密集布局和快速迭代，形成多元化的市場格局，加劇了車企之間的競爭，各車企為了爭奪市場份額，紛紛采取降價策略，市場競爭日趨白熱化。

北汽新能源副總經理、首席財務官宋軍此前在接受記者采訪時表示：“當下的虧損是戰略性虧損，目前北汽藍谷的結構正在逐步優化。旗下極狐品牌的增長很明顯，高于北京品牌的增長。高端的、高附加值、高客單價的產品越多，收入就越高。極狐是北汽藍谷的中高端產品，正在逐步增長，所以未來盈利在望。”

據了解，極狐在6月和7月銷量連續破千輛之后，8月銷量達到10001輛。隨著極狐銷量起勢，北汽藍谷的基本面和發展預期顯著改善。

事實上，智能電動汽車作為新興產業，其初期發展往往伴隨著高昂的研發與生產成本，企業普遍面臨著投資周期長、回報不確定性高的挑戰。

近日，小米集團發布第二季業績公告，盡管營收實現889億元，凈利潤達到61.8億元，是“小米歷史上最出色的季報”，其中，智能電動汽車收入為首次披露。

數據顯示，自今年3月28日小米汽車首款車型SU7發布上市以來，訂單量持續增長。第二季度SU7交付新車數量為2.7萬輛，創造收入62億元，約占總收入的6.97%。據財報披露，小米第二季度包括智能電動汽車等創新業務的經調整凈虧損為18億元。以此計算，平均每輛車虧損約6.6萬元。

對此，小米科技董事長兼首席執行官雷軍在直播中給出了回應：“算得既對，也不對。的的確確，我們在智能汽車創新業務上虧了18個億，換句話說，我們投入了18個億。等我們到了一定的規模，我相信很容易打平，大家不用替我們焦慮。”另外，雷軍表示“小米汽車還在投入期”，并表達了對未來規模擴大后能夠實現盈利的信心。

在8月26日召開的華為鴻蒙智行新品發布會上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東介紹，華為和賽力斯合作的問界新M7Pro成本很高，把錢花在了看不見的地方，售價24.98萬元起。目前，每賣一輛車會虧近3萬元。

“汽車行業是非常依賴于規模經濟的產業，在未達到規模經濟區間的時候，單車成本很高。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘表示，“作為消費者，選擇汽車品牌不僅僅只看車企品牌的盈利狀況，更應該看重產品的質量、技術創新能力、售后服務以及個人對智能化配置的需求。”

“對于新品牌來說，賠錢賺吆喝在一定程度上是必要的，因為這可以幫助它們快速積累品牌知名度和用戶口碑，為未來的盈利打下基礎。然而，如何將流量轉換成利潤是所有車企都需要思考的問題。”傳播星球App聯合創始人由曦對記者表示。

在挑戰中尋求“差異化”

事實上，目前汽車行業正在經歷價格戰和轉型的雙重挑戰，由于品牌眾多，競爭激烈，在利潤承壓之下大部分企業的虧損正是常態。不過，也有不少企業跑出了屬于自己的“加速度”。

長城汽車半年報顯示，營收同比增長30.67%至914.3億元，凈利潤暴漲419.99%，達到70.8億元，甚至比去年全年的凈利潤還多出了幾千萬元。

這意味著，長城汽車單車的盈利能力正在大幅提升。粗略估算，2023年，長城汽車單車凈利潤為5707元。而到了今年上半年，長城汽車的單車凈利潤達到1.28萬元。

基于單車盈利能力提升，長城汽車上半年的毛利率也從去年的18.73%回歸到了20.74%的健康水平，不僅創下近7年來的新高，甚至還超過了同期的比亞迪和理想汽車。

而之所以實現利潤大幅增長，長城汽車在財報中指出了原因：海外銷售增長和國內產品結構的進一步優化。

今年上半年，長城汽車實現56萬輛銷量，同比增長7.79%，而海外銷售20.15萬輛，同比增長62.59%，占據總銷量36%。而在長城汽車產品結構優化的過程中，坦克品牌立下了汗馬功勞。今年上半年，坦克品牌累計銷售11.57萬輛，同比增長98%，占總銷量比重為20.73%。

“汽車市場的競爭主要集中在新能源領域，各個價位段的競爭都非常激烈，價格戰打得如火如荼，我們無法回避。但在此過程中，我們意識到，新能源市場不僅是價格戰的戰場，還是產品競爭的賽道。我們必須找到進入新能源領域的獨門秘籍，或者說差異化的競爭優勢。”長城汽車首席增長官李瑞峰表示。

奇瑞捷豹路虎常務副總裁馬振山也有相同觀點。他對記者表示：“企業可能就是要實現差異化的品牌、造型和功能。今年呈現像方盒子一樣的汽車在市場上比較火爆，而且價格也比較穩定。

所以，我覺得擁有個性化車型的企業也會在市場中立住腳跟。”

他還認為，規模化不但能夠降本，也能讓整體的質量體系進一步完善。同時，有技術優勢的企業能夠持續成長，利潤也會更多。

同樣值得一提的是比亞迪，在營收體量和凈利潤上依然保持著領先地位，2024年上半年，比亞迪營收3011.27億元，同比增長15.76%；歸屬于上市公司股東的凈利潤136.31億元，同比增長24.44%，利潤規模遠超其他車企。比亞迪銷售毛利率超20%，其中汽車相關產品（營收占比75.82%）毛利率更是同比提升3.27個百分點至23.94%。

柏文喜對記者表示，比亞迪、長城汽車能夠實現利潤增長，主要是因為它們在新能源汽車市場的布局較早，技術積累深厚，產品競爭力強，以及有效的成本控制和市場策略。比亞迪通過技術創新和規模化生產實現了盈利，而長城汽車則通過優化產品結構和提升智能化水平，保持了穩定的盈利能力。

魏建軍曾說，企業要講究實事求是，沒有造血能力，不盈利的企業是走不長遠的。

確實如此，當流量的光環褪去，消費者最終還是會選擇那些真正具備品質和技術實力的產品。而未來的路途還遙遠，如何實現長期發展則成為企業的重要命題。