9月12日，美國媒體彭博社對外爆料：

中國相關部門嚴令各大車企，在海外工廠建立期間，不得將核心技術轉移至海外，此外還特地強調，不能在印度進行任何汽車方面的投資。

關于消息的真假，目前國內官媒還沒有進行任何報道，因此無法確定是否屬實。但這的確是一個頗有趣味的話題，限制中國汽車核心技術的出口，將會對全球電車制造技術的轉移產生重大影響，同時也會對各大車企的海外建廠造成些許阻礙與困難。

為何我國要特意點名印度呢？為何我國又要特地強調核心技術保密事項，難道已經有了前車之鑒？

在關稅政策的壓力下，今年2月奇瑞汽車宣布將斥資4億美元在阿根廷建設工廠，7月4日比亞迪的泰國工廠順利完工，同月8日比亞迪與土耳其簽署協議，將建設一個年產量15萬輛、總投資10億美元的工廠與研發中心。

源源不斷的對外投資，的確彰顯了中國汽車工業日漸崛起的硬實力，但同時也引發了問題與擔憂。大量海外工廠和研發中心的落地，必然會或多或少的造成核心技術外流，如果是在工業規模尚不完善的國家倒不必擔憂，但對于巴西、印度以及土耳其這些工業體系相當成熟的國家而言，我們實則在培養潛在的競爭對手，這十分不利于中國電車的長遠發展。

因此中國政府才會對國內車企進行警告，不要盲目輕信外國政府的投資倡議而因小失大。至于政府部門著重強調的杜絕一切在印投資，其實是有著充足的前車之鑒可以汲取的，這也是我國企業數年來在印投資所得到的慘痛經驗。

上汽集團是首個在印度建廠的中企，2017年上汽收購了通用汽車的Halol工廠，并將其改造為了上汽MG印度公司，總投資高達32.75億元。截止2023年名爵共有5款車型在印度銷售，全年銷量近5萬輛，占印度1.3%的市場份額，是印度銷量前十大品牌之一。

這引起了JSW集團的注意，JSW是印度最大的商業集團之一，在鋼鐵、能源以及基建等多個領域享有顯著地位，近年來一直有進軍汽車行業的規劃，而上汽子公司名爵便成了JSW集團的頭號目標。

此前網傳JSW集團在政府的支持下，企圖低價強行收購上汽MG印度公司的股權股份。而在2023年底，JSW集團以22.56億人民幣的價格購買了MG公司26%的股權，同時以7.88億人民幣的價格購買了MG增發的3.54億股股份。

也就是說JSW集團通過收購，累積獲得了MG公司35%的股份，MG印度公司也從上汽獨資變為了中印合資企業，這倒符合了此前的網傳熱議。

不過在后來，上汽集團公開澄清了關于“JSW集團惡意低價收購”一事，表示公司合資背后，是雙方意見達成一致的雙向選擇。但鑒于雙方已經是合作關系，所以其中究竟有幾分真假，就見仁見智了。

印度市場的險惡

除了車企外，我國手機企業也曾在印度跌過大跟頭。2014年莫迪剛剛上任印度總理，便提出了“印度制造”的概念，通過一系列改革政策在全球范圍內大力招商引資，并利用勞動力成本優勢吸引了一大批外資手機企業落地印度，其中就包括小米。

2014年小米作為國內手機行業的領頭軍，一馬當先首個進軍印度市場，短短三年便成為印度智能手機出貨量第一品牌。雷軍當時信心滿滿的對外表示：未來5年內，小米將向印度100家創業公司投資10億美元，來打造智能應用生態系統。

當時小米在印度銷售的智能手機，95%都源自于印度本土制造，并主要委托于富士康的兩家工廠。鑒于小米在印度市場的開辟成功，不少國內科技企業也被吸引入駐，其中包括vivo、傳音、航天通信、長盈精密、裕同科技、欣旺達等等。

根據印度蜂窩通信協會數據，2014年印度制造手機占比全球3%，但在莫迪提出印度制造后，次年全球份額便飆升至11%。不少印度工廠高管都一致認為，在未來五年內印度將成為新的全球手機制造中心。

然而就在形勢一片大好時，2020年印度商工部卻突然修改了FDI政策，將鄰國投資的自動審批路徑更改為政府審批路徑。同年六月，印度政府封禁了微信等59款中國應用，九月再度封禁118個中國應用，次年一月又永久封禁Tik Tok在內的59款中國應用。很明顯，這是一次限制中國企業投資的針對動作。

之后，印度政府通過查稅、凍結資金、巨額罰款屢次針對中國企業進行制裁。2021年12月，印度稅務部門突擊小米、OPPO，并指控小米逃稅5.6億人民幣。4月小米被凍結資金高達7.25億美元，同時被扣押了48.2億人民幣的銀行款。

華為、OPPO、一加等一眾中國企業無一幸免，均被印度執法部門突擊審查，并被扣上莫須有的罪名。當時原本印度市場銷量大好的榮耀，面對印度政策環境的不穩定性，甚至都被嚇得匆忙退出。

在一番全面打壓后，中國手機品牌在印度市場的占有率，直接從每月400萬臺驟降至150萬臺。如今這份對華企業排擠仍在持續，而印度政府的最終目的，就是為了將中國企業一腳踢開后，獨享完整的手機供應鏈。

從2023年開始，中國各行各業的龍頭企業都踴躍走向海外，甚至盛傳出“不出海就出局”的響亮口號。其中國內制造業是海外建廠的主力軍，目的也基本都是為了爭奪份額、躲避制裁、降低成本等等，再詳細一點就是以電子、機械、汽車為主，化工、醫藥與輕工次之。

在海外地域選擇上，東南亞與北美地區是中企們的第一選擇。截止2023年11月，美國以97家海外工廠位列第一，越南以62家位列第二，新加坡以55家位列第三，往后依次是泰國、德國等等。

海外建廠雖然能為中企規避一部分成本與制裁壓力，但在美國德國這些工業體系極其完善的國家，如果不加管理也必然會造成技術外流。

中國自改革開放以來，緊跟全球科技發展趨勢，不斷堅持自研創新，在5G、新能源電車、人工智能等多領域均取得了世界級科研成果。如何通過政策管制來避免技術人才外流，鞏固中古核心科技在全球的前列地位，是目前政府理應著重考慮的要事。如果彭博社的新聞屬實，那將是利大于弊的結果，相信中國電車會迎來更美好的蓬勃發展。

信息

第一財經：MG印度合資項目塵埃落定，上汽集團“被奪權”背后真相如何？

中國基金報：上海國企在印度被強行收購、喪失控制權？剛剛，緊急回應！

國際電子商情：從手機供應鏈看“印度制造”與“中國制造”