媒體報道：

今日，浙江杭州、寧波等地的新能源汽車車主在入駐部分酒店大廈時，遭遇車輛被“攔截”或“勸返”的情況。這些酒店或住宅區(qū)允許燃油車進(jìn)入地庫，但是卻不允許新能源汽車駛；浙江寧波某大廈甚至貼出告知函，要求新能源汽車在地面停放。

這樣的做法是否妥當(dāng)，又是否涉嫌違法呢？

新能源汽車的保有量截止2024年上半年已經(jīng)達(dá)到2472萬輛，如果禁止新能源汽車入地庫的話，相信至少會影響到上千萬新能源汽車用戶的工作和生活。并且近兩月的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示新能源汽車滲透率連續(xù)超過50%，大有加速替代燃油車的趨勢。此時出現(xiàn)上述情況顯然會對新能源汽車大火的形勢產(chǎn)生相當(dāng)程度的影響，是不利于汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和“彎道超車”的。

但是客觀上確實(shí)沒有立法要求所有停車場必須為新能源汽車提供服務(wù)，只是對新建停車場的充電車位占比與老舊停車場的改建升級有一定要求。

可是理論上只要符合標(biāo)準(zhǔn)即可，最終是否要為新能源車主提供停放或充電服務(wù)則另當(dāng)別論；物業(yè)或城投管理的地下停車場也有自主決定服務(wù)于哪些車輛的權(quán)利，如果某一類車存在較高的安全風(fēng)險或可能對建筑整體產(chǎn)生威脅的話，禁止停放也確實(shí)無可厚非。

自燃概率并非重點(diǎn)

諸多機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)均顯示新能源汽車的自燃概率并不高于燃油車，這是基于車輛保有量和自燃事故車輛計(jì)算得出的比率。所以新能源汽車被“針對”是很難令其車主接受的結(jié)果，既然燃油車自燃概率更高，為何不一視同仁呢？究其原因還是車輛起火后的危害程度差異。燃油車起火之后往往不會大面積蔓延，最嚴(yán)重的程度也不過是波及周邊的少數(shù)車輛。但是新能源汽車在靜止?fàn)顟B(tài)下起火往往是動力電池組熱失控導(dǎo)致，起火點(diǎn)是底盤下方電池包里的電芯，也就是沒有完全封裝的動力電池。

電池一旦熱失控會出現(xiàn)爆燃，并且一個電芯的熱失控會引起連鎖反應(yīng)！

電池的熱失控會產(chǎn)生高溫和高壓，其他電芯也會快速超出安全閾值；隨后則是大量甚至整組電芯的陸續(xù)爆燃。而爆燃產(chǎn)生的火焰會呈噴射狀，火焰波及的范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油車。那么可能受損的車輛則會難以計(jì)數(shù)，尤其是在出行高峰期的階段里。

同時大部分停車場都將會新能源汽車集中停放，因?yàn)槌潆姌稌胁贾谩?/p>

所以一旦出現(xiàn)新能源汽車自燃，結(jié)果則有可能出現(xiàn)附近車輛接連的起火爆燃；過程中會因?yàn)殚L時間的超高溫度產(chǎn)生難以承受的后果，會是什么后果呢？

地下停車場需要考慮的是保證建筑結(jié)構(gòu)整體的安全，地庫里會有很多立柱，這些立柱上是地上建筑的承重柱！而地上建筑可能是數(shù)十層的住宅區(qū)，也可能是五六層的大型商場——一旦建筑結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遭遇破壞，影響的則有可能是幾百上千戶家庭或者數(shù)百個商家。

如果車輛起火位置靠近立柱，高溫則會破壞是立柱里的混凝土和鋼筋的強(qiáng)度。

也就是說承重柱的結(jié)構(gòu)會被破壞，地上建筑的安全性難以保證。

總結(jié)：

新能源汽車的自燃率低于燃油車，但是起火之后造成的危害會更大；作為地庫的經(jīng)營方或管理方確實(shí)無法承擔(dān)其產(chǎn)生的后果，出現(xiàn)“攔停”或“勸退”也就不足為奇了。但是地上停車位往往非常緊張，在高溫或大雨等特殊天氣時，車輛使用快充也存在一定隱患。重點(diǎn)是地上車位的停車環(huán)境也不如地庫，從新能源汽車用戶的角度分析必定會難以接受。

所以現(xiàn)在需要的是對自燃新能源汽車技術(shù)鑒定的科學(xué)方法，以及更為重要的確責(zé)方案，只有明確了這一點(diǎn)才能讓地庫經(jīng)營管理方敢于為新能源汽車開出綠燈。