2024年的摩博會展出了許多新車型，其中比較搶眼的有一些搭載三缸機的摩托車。

喜歡用三缸機的車企并不多，其中知名度較高的有凱旋、貝納利、雅馬哈和奧古斯塔，年輕一些的品牌里主要是升仕品牌喜歡使用它。近日，春風也帶來了一臺“三缸仿賽”（675SR-R）， 看來喜歡三缸機的車企和摩友是越來越多了。

但是三缸發動機在汽車領域里的評價很差，幾乎是誰用三缸機誰就要冷門，就算是品牌力超強的寶馬汽車也不例外。為何到了摩托車圈里，三缸機又成了“香餑餑”了，難道不抖了嗎？要知道三缸機最大的缺點就是怠速共振，也就是怠速抖動。

對于摩托車而言，三缸機實際更加理想。

中、高端摩托車最常用的發動機是雙缸，但是雙缸發動機又分為異步雙缸和同步雙缸。異步雙缸的點火間隔角是270度，那么每一個氣缸做功之后就都要等待，或者說兩組氣缸需要間隔做功——間隔的過程則會導致之前做功氣缸的活塞產生慣性作用并影響到機體，不過只要頻率足夠高、間隔足夠短，兩個氣缸的作用力交替的相互作用，其運行平穩性的表現就會很好。

同步雙缸的表現略差，因為兩組活塞會做相同的動作，相同的動作指的是進氣、壓縮、做功和排氣四沖程；說白了就是活塞會同時向上或向下，兩組氣缸的機械結構不能向相反方向運動， 產生的作用力無法一定程度抵消，震動就會明顯一些。

那么三缸機又有怎樣的特點呢？

三缸機顯然是交替做功的，不是“同步”的概念；其點火間隔角是240度，于是當一組氣缸做功完成后，在相同單位時間內進行下一次做功所要等待的時間會更短。于是更高效率的交替做功自然能讓動力銜接更加平順，也能夠讓機體更加平穩的運行。所以即便三缸機要以“1/2/3”或“1/3/2”的順序交替，其也只是在低轉速區間、做功間隔時間較長的轉速范圍內才會出現明顯的抖動，只要轉速稍高則會有超過雙缸機的表現。

同時，發動機的單缸容積是有閾值的，也就不能無限制的擴大；所以想要有更大的排量就得有更多的氣缸，雙缸機的極限不宜超過2.0L（2000cc）。而三缸機顯然可以超過這個標準，比如凱旋的三缸發動機最大做到了2.5L（2500cc），這對于需要更強動力的摩托車愛好者而言，三缸機顯然也是必要的升級之選。

當然摩托車發動機也可以用四缸、五缸、六缸，甚至現在有搭載八缸發動機的摩托車，可是缸數越多則制造成本越高；重點是體積也會越大，如果想要在大扭矩、高功率、操控靈活性和整備質量四點上去平衡的話，1200cc以內應當是雙缸機最均衡，在高一些就得看三缸機的表現了。

這就是三缸機的特點。