近日，東風本田裁員的消息引發了網友關注。據報道，東風本田此次大裁員影響到的員工數量高達兩千人，作為補償，東風本田還額外發放了一個月的獎金，給到了N+2+1的補償。

戲劇性的是，這邊東風本田正忙著裁員，另一邊造車新勢力和國產品牌正因為缺人急得團團轉，甚至有消息稱零跑汽車在得知東風本田裁員兩人的消息后，直接在東風本田二工廠門口擺攤“招聘”。

此情此景，讓人不得不感嘆一句：三十年河東，三十年河西。要知道，本田作為日系三大巨頭之一，憑借東風本田和廣汽本田這兩家合資公司不斷開拓中國市場，在2002年—2019年期間的全球銷量整體都是上漲的，2002年賣了266.6萬輛，2019年達到峰值，賣了532.3萬輛，翻了一倍，曾令國產車羨慕不已。

只可惜沒有永遠的巔峰，在經歷近20年的高光后，本田汽車究竟還是迎來了它的“噩夢”。隨著國產新能源汽車的快速崛起以及自身產品優勢衰退，本田汽車從2020年起就走起了下坡路，銷量連連下滑，2020年—2023年期間其全球年銷量分別為：479.0萬輛、454.6萬輛、407.4萬輛、368.7萬輛，短短三四年的時間，就暴跌了100萬的銷量，頹勢盡顯。

銷量快速下跌的背后，是本田在中國市場的快速衰敗。2020年，本田在中國的銷量達到巔峰，賣了162.7萬輛，占其全球銷量的33.96%，在全球市場中，中國市場是本田汽車的銷量大頭；而轉眼到了2023年，本田在中國市場僅賣出了123.4萬輛，伴隨銷量大頭的下降，本田汽車的銷量數據也不會好看到哪里去，因此2023年其全球銷量只賣到了368.7萬輛，并且今年還會跌，數據顯示今年1月-8月本田在華累計銷量為525432輛，同比依舊處于下滑狀態，為-27.2%。

必須承認的是，燃油車時代的本田，的確擁有強大產品力帶來用戶共鳴，但面對經歷過新能源發展變遷洗禮的消費群體，市場愈發理性，當產品優勢不再，消費者總會選擇其他品牌。如今，本田旗下的燃油車在中國市場只能靠著降價求生，而新能源車因為“定價高”“起步晚”等等也難成大器，更為可怕的是面對這樣的困境，本田似乎并沒有什么精妙的應對之策。

目前，本田中國已經關停兩家工廠，廣汽本田計劃2024年10月關閉年產能為5萬臺的第四生產線，東風本田也計劃與2024年11月將年產能為24萬臺的第二生產線停產休業，調整后本田在中國的汽車總產能由149萬臺變為120萬臺。

同時，正在建設的東風本田全新電動專用工廠將于2024年9月投產，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產。未來，本田計劃通過正在建設的兩家新電動車廠來彌補產能縮減，預計恢復產能至144萬輛。雖然本田已經意識到問題所在，并全力加快布局電動車，但最終能否扭轉市場局勢還是個未知數。

其實，不止本田，其他日系品牌的日子也不好過，豐田、日產在國內的銷量也都出現了不同程度的下滑，除了日系車，像德系、韓系、美系車在華的日子也是一天不如一天，大多都靠著降價求生，就連一線豪車也不能幸免。而與合資車形成鮮明對比的是，國產車的市場份額正在不斷增加，造車新勢力在最近的8月份也是一片銷量上漲的好景象。

合資車應該明白的是，如今中國客戶的需求早已不同往日，車企如果繼續按照以往的方式做事，其在中國市場存活的幾率只會越來越小。

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