A級車嫌質感差，B級車買不起，為了彌補這一部分消費者的需求，有些車企推出了所謂的A+級車，定價大多在15萬元左右，例如速騰、亞洲獅、威朗。但如今A+級轎車也跌破價了，如降幅最大的威朗，如今6萬多就能買到，相當于打了5折多。

6萬多買威朗

其實威朗降價早就不是什么新鮮事了，早在去年9月份的時候，上汽通用別克就為威朗Pro推出了5萬元的優惠幅度，顯示優惠價僅需7.89萬元。

而在今年7月份，威朗Pro樂逸版推出“盛夏驚喜價”，原售價為12.89萬，優惠后僅為6.88萬。這一政策也延續到了8月份，在8月1日至31日期間，威朗Pro繼續延續6.88萬元的價格。雖然如今步入到了9月，但到店優惠卻并沒有縮小，依舊有著6萬元以上的優惠幅度。

而目前最熱銷的是次低配的樂享版，指導價為13.99萬元，4S店優惠6.2萬元，廠家補貼2000元，最終落地價約為8.8萬元。需要注意的是，這一價格需要貸款5萬元，分60期。

而更高配的GS 獵風版（15.09萬元），貸款購車的優惠幅度更是高達7.2萬元。不過貸款金額高達7萬元，還款利息為7000元，購車補貼2000元。如果兩年后提前還清的話，實際落地價相當于9.1萬元，雖然是屬于準庫存車，但性價比還是很高的。

三缸成為銷量轉折點

從威朗的定位來看，在2015年的時候，上汽通用旗下別克的轎車序列已經比較完善，入門級有凱越、英朗，當時別克為了照顧看不起A級車，又買不起B級車的消費者，引進了A+級轎車——威朗。

價格方面，初代威朗的售價是13.59-19.99萬元，競爭對手也都是速騰、思域這樣的A+級車，在做工用料、動力、尺寸等方面，也比英朗要出色不少。

在2019年的時候，威朗還進行了一次中期改款，雖然樣式變得更加年輕運動，配置也進行了升級，但該車也迎來了最大的黑點——三缸發動機。當時威朗換裝了1.0T和1.3T兩款三缸發動機。

而且新車起售價還上漲了1.7萬元。15.29-18.29萬元買一臺三缸緊湊型車，屬實很難被人理解。以至于在2018年還能月銷1萬多臺的威朗，在2019年卻屢屢月銷僅幾百臺。

在銷量崩盤之后，威朗在2021年全系換裝了1.5T四缸發動機，加上給出了不小的優惠，它的月銷量也重回1萬多臺。

便宜有好貨嗎？

當然了，當一件商品降價太多也會產生質疑，那就是便宜到底有沒有好貨？

先看用料部分，威朗中控臺采用不少皮質覆蓋，能接觸到的地方也不會硬邦邦。而配置方面，目前最熱銷的次低配車型落地價約為9萬元，配置方面有6安全氣囊、L2級駕駛輔助系統、自動大燈、車聯網、自動空調等，實用配置還是很齊全的。

在動力部分，威朗目前全系采用1.5T發動機，最大功率達到了184Ps，零百加速7秒多，車主眾測油耗也僅有7.1L/100km，表現與以發動機著稱的思域相當。

設計方面，威朗也有兩種設計風格可選，高配兩款車型的運動氣息還是很強烈的。尺寸方面，威朗的長/寬/高為 4688/1786/1472mm，軸距也達到了2700mm。雖然這數據在如今緊湊型SUV當中不算突出，但家用也足夠了。

當然了，威朗也有一些槽點，例如6.88萬元的低配車型配置太低，性價比并不高；全系采用扭力梁懸架，顯得有些低端。

大咖總結

整體看下來，大咖認為威朗并沒有太明顯的短板，只是因為如今思域、朗逸、軒逸等車型的集體降價，導致品牌力較弱的威朗生存空間越來越小。但如果你只是想買一臺高性價比的家轎，如今威朗還是值得選擇的。