雷諾是一家來自于法國的商用車制造商，如今成為了沃爾沃集團的子公司之一，與沃爾沃卡車部門屬于同一行政等級。依托于沃爾沃集團深厚的技術積累，雷諾與沃爾沃共享了絕大多數的技術，例如發動機、變速箱、車載電子系統等等，結合雷諾特色的“法式浪漫”設計，擁有不錯的口碑。

如今，歐洲卡車正高速向零排放、新能源轉型。在這其中，難度最低、效費比優質的電池電動車輛(BEV)成為了最優選擇。同柴油時代一樣，雷諾卡車也同沃爾沃卡車一起共享電驅動技術，并憑借“短平快”的優勢快速搶占了市場份額。如今，2024年度的IAA車展即將到來，雷諾卡車的全系展品已然就位。今天，就讓我們根據官方消息挑選幾臺亮點展品，與大家一起分享。

雷諾卡車的德國總經理稱：雷諾卡車是業內第一家、也是唯一一家為所有細分市場提供純電動解決方案的企業，這點確實不假，從上圖中便可見一斑。從純電動重卡、中卡、廂貨，乃至純電動的三輪車，都可由雷諾卡車制造。當然，那個三輪車只是“亂入”的概念性產品之一，自2021年以來，雷諾卡車的純電動產品就已經覆蓋了3噸級至44噸級。

以E-Tech T系列車型為代表的純電動長途重卡將是雷諾在本次IAA車展上的主力產品，它基于柴油版本的T系列車型發展而來，專為公路干線運輸而打造。它延續了大尺寸的駕駛室，從而為駕駛者提供舒適的內部生活空間。在T系之上，其實還有高度更高、空間更大的T-High系列車型，不過并沒有衍生出電動版。

對于一款純電動重卡來說，空氣阻力的優化是至關重要的。因此，雷諾E-Tech T的前臉中部新增了前凸結構，其長度為11.5厘米，起到引導氣流、降低空阻的效果，進而降低電耗、提升續航里程。雷諾E-Tech C系列純電動工程車也采用了相同的前臉結構設計。

雷諾E-Tech T是一款標準的“油改電”重卡，它與柴油車型共用同一條生產線制造，只是不安裝發動機等零部件，其余車身結構均與柴油卡車類似，包括其車架及駕駛室，均一脈相承自柴油版本車型。

正是在“油改電”的結構限制下，雷諾E-Tech T便將電氣系統的各類零部件進行特殊設計，集成在一起，從而得以安放在駕駛室下方的發動機通道處，以此來避免對車身結構進行大改，看起來確實很像柴油發動機。

在完成底盤的制造后，車輛便會安裝電驅動系統。雷諾E-Tech T采用雙電機或三電機+12檔OptiDriver AMT變速箱的中央電驅動系統，經傳動軸將動力輸出至標準后橋，馬力分別為450匹和666匹。這套系統與沃爾沃卡車同源，后橋與變速箱均與柴油版車型一致，開發、使用成本都更低。

動力電池方面，雷諾E-Tech T可匹配5組或6組電池，單組電池電量為90kWh，最大車載電量為540kWh。根據雷諾數據，它能為車輛帶來300公里的單次最大續航里程。同時，車輛支持250kW的高壓直流快充，可在1小時25分鐘內將電池充至80%。假如運輸途中進行1小時的充電，便能夠實現500公里的最大續航里程。值得注意的地方是：540kWh的電量并非全部可用，雷諾只會開放其中約80%的容量，留出衰減空間，滿足10年仍有70%電量的耐久性要求。

對于一臺定位干線運輸的純電動重卡來說，300公里的續航里程著實有點不夠看，需要在途中進行補電，才能實現更長的續航里程。雷諾的專家認為：在運輸過程中充電的“效費比”更高，無需讓車輛攜帶過于龐大的電池，并且也能利用駕駛員休息的時間。正是因此，雷諾卡車并不打算為車輛搭載更大的電池，目前的數據已經夠用。

基于雷諾E-Tech T的Diamond Echo“鉆石回響”特別版車型同樣將亮相本次IAA車展。它的特殊之處在于：其車身采用了美國Darkside Scientific公司開發的LumiLor電致發光涂料。當涂料通電時，便會自行發光，在黑夜中勾勒出車身的拉花線條。

點亮后的效果如圖所示

在雷諾卡車家族中，C系的定位介于K系和T系之間。T系主打公路旗艦，K系主打重型工程、越野應用，能適應更差的路況。C系采用了T系卡車的大尺寸駕駛室，舒適度較強，同時具備輕度越野能力，針對城市鋪裝路面為主的混合工況而生。

在本屆IAA車展上，雷諾E-Tech C 4x2牽引車也將亮相。它的電系統配置與E-Tech T車型一致，搭載MEILLER公司制造的三軸自卸掛車。車輛將配備電動取力器、液壓泵及130升的液壓油箱，從而驅動自卸掛車頂升油缸的工作。不過，這臺車并不在雷諾的展臺，而是會在MEILLER公司的展臺上。

如今，歐洲的城市配送卡車正發生著天翻地覆的變化。電動化、智能化成為了新車的趨勢。與此同時，城配車輛的車身結構也在進行革新。低入口底盤越來越常見，搭配各種傳感器，能夠在歐洲的狹窄街道內實現更高的安全性。基于這些需求，雷諾開發了Oxygen純電動低入口卡車，亦將亮相本屆IAA車展。

雷諾Oxygen的駕駛室采用了低入口設計，其結構基本全部位于前橋之前，塑造超長的前懸及超低的登車踏板高度。這使駕駛員能夠更輕松的登車，同時也能夠帶來更好的駕駛視野。電子后視鏡、側雷達等傳感器均有搭載，實現了更高的安全性。同時，車輛采用流暢的未來感外觀，封閉前面罩、大弧形車頂等結構，能夠有效降低空氣阻力。

該車由雷諾和歐洲領先的零售商：Jumbo共同開發，不僅實現了優秀的駕駛視野和工作便利度，同時還設定了雄心勃勃的TCO目標，力爭與柴油卡車相當。除了配送車型外，該車未來或將衍生出垃圾車等多種市政車輛，滲透覆蓋更多行業的需求。

現款雷諾Mater廂貨

在輕型商用車領域，雷諾還將帶來下一代廂式貨車的概念車。目前，Master系列車型是雷諾的主力輕型商用車，它可提供柴油、純電等多種驅動形式，前不久才完成改款更新。下一代廂式貨車或將帶來全新的純電動平臺，并在安全性、運輸能力等方面大幅進步。

基于現有Master系列車型衍生而來的Master H2-Tech氫燃料電池廂貨亦將亮相本屆IAA車展。它采用HYVIA開發的氫燃料電池系統，功率達30千瓦，搭載4個70Mpa儲氫罐，儲氫量4千克。匹配33千瓦時電池、57千瓦功率電動機，WLTC續航最高可達405千米。

改裝的雷諾氫燃料電池卡車，搭載豐田氫燃料電池，亮相本屆巴黎奧運會，并非官方作品

對于雷諾來說，零排放的交通運輸是其未來愿景，要為行業樹立榜樣。正是因此，雷諾已經開始采用電動卡車運輸旗下工廠貨物，力爭于2030年實現二氧化碳中和。關于其新能源的發展愿景，從其IAA展品上也可見一斑。純電動仍將是主導路線，憑借完整產品矩陣實現更高競爭力。感謝您閱讀本篇文章！關于更多動態，提加將在IAA車展現場為您第一時間送上。不想錯過的話，請不要忘記關注我們哦！

文圖：heseaotter