9月12日，針對(duì)“燃油車也可以做智能化”的觀點(diǎn)，嵐圖汽車CEO盧放發(fā)文稱：“基于傳統(tǒng)燃油車做不了智能車”。

盧放表示，自己在2015年的時(shí)候，也是這么認(rèn)為的。當(dāng)時(shí)的輿論環(huán)境是，只有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才能做智能車，傳統(tǒng)車企做不了。我當(dāng)時(shí)認(rèn)為，傳統(tǒng)車企也能基于燃油車做智能車。但經(jīng)過(guò)反復(fù)思考和實(shí)踐，2016年左右，我的想法有了改變，我認(rèn)為基于傳統(tǒng)燃油車做不了智能車。

盧放稱，到現(xiàn)在為止，智能化都是建立在電子技術(shù)快速發(fā)展、芯片和通訊技術(shù)加速升級(jí)、算法持續(xù)迭代的基礎(chǔ)之上的。燃油車，做智能車，也要建立在電子技術(shù)的發(fā)展之上。但燃油在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、冗余不足等先天性短板，導(dǎo)致智能化在燃油車上的進(jìn)展緩慢，或者說(shuō)燃油車不是搭載智能化的最好載體。

燃油車，燃油的主要功能是驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)動(dòng)，但是沒有驅(qū)動(dòng)運(yùn)算的能力。而電車，電既可以驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)動(dòng)，也可以驅(qū)動(dòng)整車的智能設(shè)備，也就是驅(qū)動(dòng)運(yùn)算。REV、PHEV雖然也用燃油，但畢竟只是增程式混動(dòng)的一種來(lái)源，本質(zhì)上還是新能源汽車。從這個(gè)層面上理解，車的功能發(fā)生了巨大的變化，不只是運(yùn)動(dòng)，還有運(yùn)算。運(yùn)算的目的，是實(shí)現(xiàn)車的智能化，這個(gè)智能化，包括座艙的智能化和智能駕駛。

而且車輛是一個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的物體。車輛如果要實(shí)現(xiàn)智能化，給用戶提供完整的、綜合、安全的智能化體驗(yàn)，不但需要對(duì)整車的電子電氣架構(gòu)和軟件架構(gòu)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，對(duì)整車的感知系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)、運(yùn)算系統(tǒng)、控制系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu)，還需要對(duì)機(jī)械硬件架構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化的創(chuàng)新。而燃油車的電子電氣架構(gòu)目前依然以分布式為主，做到集中式很難。

但是，盧放表示，傳統(tǒng)車企不是就做不了智能車了，傳統(tǒng)車企可以通過(guò)轉(zhuǎn)型做智能車。