在汽車的技術指標中，車身扭轉剛度是一個不容忽視的技術指標。那么，它到底是什么呢？它為何如此重要？不同類型的車輛又為何對扭轉剛度有不同的要求？

高剛性車身骨架

簡單來說，車身扭轉剛度，就是汽車在受到外力作用時，車身抵抗彈性形變的能力。它是施加于汽車結構件上的作用力和結構件相應變形的比值。簡而言之，扭轉剛度越高，車身在受到外力時越不容易發生形變。車身扭轉剛度的單位通常用Nm/deg來表示，這意味著對車身施加一定扭矩時，車身所對應的扭轉角度。例如，當車身扭轉剛度為40000Nm/deg時，表示對車身施加40000Nm的載荷，車身扭轉1度。車身扭轉剛度是汽車設計中的一個關鍵參數，它直接關系到車輛在面對外部沖擊或碰撞時的安全性能。

全碳纖維車身保證了輕量化和強大的車身剛度

扭轉剛度對整車的操縱穩定性、異響及整車松散感等關聯較大。車身扭轉剛度越大，在轉彎及扭曲路面下有較好的駕駛感和舒適性；若扭轉剛度較低，有時會明顯感受到車輛不結實，給人一種松散的感覺。

CS35-HEEAB高剛度吸能框架式車身

車身扭轉剛度的重要性對于一款車來說至關重要，首先是安全性考慮，高扭轉剛度的車身能更好地保持車廂的完整性，降低乘員在碰撞中受傷的風險。在緊急操控或避險時，良好的扭轉剛性有助于避免車輛發生不受控制的側翻或失控情況。其次是操控性能，高扭轉剛性使得車輛更容易響應駕駛者的指令，提高操控的靈活性和精確度。車輛在彎道行駛時，能更好地保持輪胎與地面的抓地力，減小側傾，提高行駛的穩定性。同時在乘坐舒適性方面，適當的扭轉剛度可以減少車身在行駛過程中的劇烈晃動，提高乘客的舒適感。高扭轉剛度有助于抑制車身振動，提升乘坐舒適性。高扭轉剛度的車身在發生碰撞時，能更好地保持車廂的完整性，避免車廂變形擠壓乘員空間，從而降低乘員受傷的風險。同時，高扭轉剛度的車身還能減少碰撞后的修復成本，因為車身結構在碰撞后能夠更快地恢復到原始狀態。

堡壘級防護車身

其實車身扭轉剛度并不是一個新的技術，但是現在越來越多的電動車開始特別強調車身扭轉剛度。隨著新能源汽車的快速發展，車身扭轉剛度的提升也成為了各款車型的重要宣傳點。純電平臺的電動車型由于動力電池的平整布置和堅固外殼，使得整車扭轉剛度相比未安裝動力電池的白車身有顯著提升。而一些先進的車身電池一體化技術更是將車身扭轉剛度提升至全新的高度，為新能源車的安全性和操控性能提供了有力保障。

底盤車身合裝區域

隨著新能源汽車技術的飛速發展，我們看到了全新結構設計和材料應用在提升車身扭轉剛度上的巨大潛力。電動車由于其動力系統和傳統燃油車有所不同，對于車身結構的要求也更高。高扭轉剛度的車身能夠更好地支撐電池組等重量較大的部件，同時提升車輛的操控性和安全性。

全鋁車身、底盤及電驅動架構展示的副本

并不是所有的車型都需要很高的扭轉剛度，不同車型對扭轉剛度的要求也不盡相同。比如超跑，這類車型通常追求極致的操控性和穩定性，因此對車身扭轉剛度的要求非常高。高扭轉剛度的車身能夠確保跑車在高速行駛和激烈操控時保持穩定的姿態。而越野車需要應對復雜多變的路況，對車身扭轉剛度的要求也相對較高。高扭轉剛度的車身能夠更好地抵抗越野路面帶來的沖擊和形變，保持車輛的穩定性和可靠性。這并不意味著越野車的扭轉剛度可以無限提高。實際上，越野車的車身設計需要在保證足夠扭轉剛度的同時，還要考慮到車輛的重量、燃油經濟性、乘坐舒適性等其他因素。此外，越野車通常采用承載式車身結構。承載式車身結構的優點在于能夠提供更好的操控性和乘坐舒適性，但其扭轉性能本身相對較差。因此，越野車在設計時需要采取一系列措施來提高車身的扭轉剛度，例如采用高強度材料、優化車身結構等。

iTAC智能扭矩控制系統

內骨骼式CTB安全架構

目前，對于車身扭轉剛度的測試主要有靜態測試和動態測試兩種方法。靜態測試是在車輛靜止狀態下進行的。測試時，通過專門的設備對車身施加一定大小和方向的扭轉力矩，然后測量車身在力矩作用下的變形量。根據變形量和施加的力矩大小，可以計算出車身的扭轉剛度。

哪吒L籠式安全車身

動態測試則是在車輛行駛過程中進行的。測試時，通過模擬實際行駛中的路況和操控動作，使車身受到各種方向的力和力矩作用，然后測量車身的變形和響應情況。動態測試能夠更真實地反映車身在實際使用中的扭轉剛度性能。這些測試方法都需要嚴格按照標準規范操作以確保測試結果的準確性和可靠性。

全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車

綜上所述車身扭轉剛度是汽車設計中的一個重要指標它對于車輛的安全性、操控性和乘坐舒適性等方面都有著重要的影響。它直接關系到車輛的安全性能。在設計和制造汽車時，需要綜合考慮各種因素來確定合適的扭轉剛度值。隨著新能源汽車技術的不斷發展，也會有更多創新的結構設計和材料應用來提升車身扭轉剛度為駕駛者帶來更加安全、舒適和愉悅的駕駛體驗。