在新能源市場發(fā)展初期，車企開拓市場的動力似乎全靠“補(bǔ)貼”，消費(fèi)者選擇新能源車的理由主要是“低價”和“綠牌政策”。三十年河?xùn)|三十年河西，8月份新能源滲透率高達(dá)53.9%，月度新能源滲透率首次突破50%，燃油車反而成為少數(shù)人的選擇。

到底是買燃油車還是新能源車，所有人的建議都只是參考，只要是適合自己的，那就是最好的產(chǎn)品。小通本以為，無論是燃油車主還是新能源車主，除了用車體驗不盡相同之外，應(yīng)該受到社會的公平對待。

然而，近日有網(wǎng)友發(fā)帖稱，去某五星級酒店住店吃飯時，被酒店方告知不準(zhǔn)新能源車進(jìn)入地下車庫，理由是“地下停車場空間相對密閉，出于消防安全考慮”，甚至還“貼心”地設(shè)置了“專用寬體車位”。

該網(wǎng)友吐槽道，所謂的“專門寬體車位”只有八個，即便都用來停新能源車顯然是不夠的，而且地下停車場又不是沒有空閑停車位，誰也不愿意將車停在太陽底下。

小通查詢得知，多地地下停車場陸續(xù)出現(xiàn)“禁停新能源車”的公告，支持國家環(huán)保號召的新能源車主，卻被現(xiàn)實(shí)區(qū)別對待。

平心而論，停車場起火的相關(guān)新聞確實(shí)偶然發(fā)生。8月份，韓國某公寓地下停車場的一輛奔馳純電動車起火，最后花費(fèi)8個小時才將大火撲滅，還導(dǎo)致該小區(qū)斷水?dāng)嚯娢逄臁鴥?nèi)最近也有案例，8月19日廣東惠州某小區(qū)地下停車場也發(fā)生了一起火災(zāi)事件，經(jīng)調(diào)查為一輛新能源汽車電池?zé)崾Э匾鸬摹?/p>

或許是8月份關(guān)于“地下停車場新能源車自燃”的新聞有些多，這家酒店從9月份才規(guī)定不允許新能源車進(jìn)入。

關(guān)于電動車安全性的爭論確實(shí)沒有停過，但唯有理性和科學(xué)才能找到答案，而在小通看來，這樣的舉措有“一刀切”行為的嫌疑，不僅給新能源車主帶來麻煩，還在一定程度上加重了對新能源車的偏見。

“新能源車更容易自燃”，只是借口罷了

看到這可能有朋友想說：一個月就有新能源車在地下停車場起火的相關(guān)新聞，而燃油車自燃的新聞幾乎沒有，這不就說明新能源車自燃的概率比燃油車更高嗎？

事實(shí)上卻并非如此。

在中國互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合辟謠平臺公布的2023年新能源汽車行業(yè)辟謠榜中，提及了“新能源汽車比燃油車更容易起火燃燒”的問題。根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟監(jiān)測與管理平臺的數(shù)據(jù)，2019年，新能源汽車起火的概率是0.0049%，到2020年這一數(shù)據(jù)為0.0026%，而公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車年火災(zāi)事故約為0.01%—0.02%。

從起火率來看，新能源車反而要比燃油車更安全，但為什么在我們接收到的網(wǎng)絡(luò)信息中，新能源汽車自燃的事件似乎要遠(yuǎn)高于燃油車？

歸根到底都是媒體投公眾所好。新能源汽車作為汽車行業(yè)的新興事物，社會關(guān)注度相對高一些，新能源汽車起火的新聞報道也往往比燃油車起火更受關(guān)注，從而導(dǎo)致公眾對新能源汽車安全性的誤解。

小通認(rèn)為，“惠州消防官微”在傳播信息方面做出了表率。在惠州市某地下停車場火災(zāi)事件之后，“惠州消防官微”在公告中刻意忽略了自燃的新能源車品牌，并表示“本次火災(zāi)是一次小概率偶發(fā)事件，燃油車也有許多自燃事故”。

官方?jīng)]有將新能源車當(dāng)成這次自燃事故的前提條件，而是將呼吁確保消防設(shè)施有效、加強(qiáng)日常巡查、滅火演練作為重點(diǎn)。這正是官方的態(tài)度，也是公眾應(yīng)該具有的態(tài)度，而不是拒絕新能源車進(jìn)入地下停車場，看似是“一勞永逸”，實(shí)際上就是給新能源車主們添麻煩罷了。

對電池安全的重視程度，不可同日而語

當(dāng)然，安全問題不應(yīng)該拿來進(jìn)行數(shù)據(jù)上的比較，而是應(yīng)該不斷優(yōu)化，盡早實(shí)現(xiàn)“零自燃”。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車起火事故的原因，動力電池自燃占比高達(dá)31%，也就意味著車企解決了這一部分，新能源汽車自燃的概率至少可以降低三成。

各大車企深諳消費(fèi)者對新能源車自燃的高關(guān)注度，從2009年實(shí)施新能源補(bǔ)貼政策開始，便將不少精力投入到動力電池的安全上。

其中最具代表性的電池是比亞迪的刀片電池。早在2020年年初，比亞迪對外公布了刀片電池針刺試驗的視頻，當(dāng)電池被鋼針穿刺之后，刀片電池沒有出現(xiàn)明火、冒煙等現(xiàn)象，表明溫度也不過在30℃-60℃這一范圍內(nèi)，反觀同樣被針刺的三元鋰電池則出現(xiàn)燃燒的現(xiàn)象。

其中，極氪更是在5月1日大膽宣布：在累計交付的24萬輛極氪車型中，實(shí)現(xiàn)“零自燃”的成績。

有了這些通過高難度試驗的電池，消費(fèi)者敢于入手的新能源汽車逐步增多，但在小通看來，改變消費(fèi)者對新能源車看法的關(guān)鍵，是相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)門檻的大幅度上漲。

今年5月27日，工信部發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》，對動力電池的測試要求從“起火、爆炸前五分鐘報警”提升至“不起火、不爆炸”。換而言之，一旦檢驗出某動力電池存在起火、爆炸的可能，那搭載這塊動力電池的車型就不會量產(chǎn)上市。

“不起火、不爆炸”顯然已經(jīng)達(dá)到動力電池的最高安全級別，相比“起火、爆炸前5分鐘提醒”更能降低對社會財產(chǎn)安全的影響。

當(dāng)然，這一要求還處于“征求意見稿”的階段，預(yù)計在10月份才報批，距離真正落地實(shí)施還有很長一段時間，但根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，78%的企業(yè)其實(shí)已經(jīng)具備“電池不起火、不爆炸”的技術(shù)儲備，剩下的企業(yè)最晚也會在2030年之前達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的門檻。

電影《哪吒之魔童降世》中有一句臺詞很觸動小通：“人心中的成見是一座大山，任你怎么努力也無法搬動。”部分消費(fèi)者對新能源車也有成見，這并沒有什么過錯，只是對企業(yè)來說，新能源汽車安全將會是永恒的課題。

寫在最后

當(dāng)然，我們也應(yīng)該理性看待新能源汽車的短板，比如冬季續(xù)航衰退明顯、乘坐易暈車、補(bǔ)能體系不全面等問題，在特殊情況下這些問題確實(shí)會給用戶帶來一種難以忍受的感覺，消費(fèi)者對新能源車的不滿并非空穴來風(fēng)。

在新能源汽車市場份額逐步提高的當(dāng)下，這些仍沒有得到根本性解決的問題，讓新能源車暢銷看起來有一些“德不配位”的既視感。

因此，我們經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上看到“燃油黨”與“電車黨”互噴的名場面。

這些現(xiàn)象都是合理的，但是要想讓汽車市場欣欣向榮，最重要的是車企提升產(chǎn)品實(shí)力，需要燃油車與新能源車互相吸引對方的優(yōu)點(diǎn)，打造更多真正的“爆品”。

這才是行業(yè)需要堅持的方向，唯有這樣才會真正消除類似“新能源車不得入庫”的刻板觀念。

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