豐田有望成為全球首批推出固態電池驅動乘用車的汽車制造商之一。該公司多年來一直在談論其固態目標，但現在其開始使用這種電池技術制造汽車的計劃已得到日本經濟產業省的批準，正式投產時間定于 2026 年左右。

初期產量將非常有限，但到 2027 年和 2028 年產量將逐漸增加，盡管仍有可能遇到挫折而再次推遲。不過，據《豐田時報》的一篇文章稱，實際量產計劃在“2030 年及以后” 。

豐田在最近發布的新聞稿中表示，將“從 2026 年開始”生產固態電池，并將“逐步實施”。豐田希望憑借其下一代高性能電池（將由兩家第三方為豐田生產），實現年產量 9 千兆瓦時的目標，盡管這一綜合數字將隨著時間的推移而實現。

該計劃將在日本生產固態電池和新型高性能電池，盡管它指出“這是一個設備密集型行業，需要對重要設施進行大規模投資。為了維持和提高日本電池行業（包括設備行業和材料制造商）的制造能力和技術，政府提供了支持。”

豐田的這些新型固態電池承諾充電時間會更快（大約 10 分鐘即可充滿電），并且最初 WLTP 續航里程可達 621 英里（1,000 公里），之后將升級到 750 英里。該制造商最初宣布將在 2020 年推出一款固態動力汽車，但這從未實現，制造商表示正在等待突破以實現生產可行性。

該公司于 2023 年 6 月宣布了一項突破，稱該技術可將這些電池的理論續航里程提高 20%，達到 745 英里以上。此前也有報道稱，豐田首款固態量產車將是混合動力車，而不是純電動汽車。這是有道理的，因為電動汽車大小的固態電池組會大大增加汽車的成本，而混合動力車較小的電池組不會對汽車的總成本產生太大影響。

豐田并不是唯一一家計劃將固態電池應用于汽車以充分利用其優勢的汽車制造商。上汽旗下的名爵汽車表示，將于 2025 年推出首款固態電池量產車。上汽的另一個品牌 IM Motor 已經發布了 L6，該車配備 133 kWh 半固態電池，有望在中國 CLTC 測試循環中提供高達 673 英里的續航里程。只需充電 12 分鐘，續航里程即可增加 249 英里。