近日有網友反映，杭州蕭山區雷迪森鉑麗大飯店的地下車庫，禁止新能源車停放，并且有保安在勸阻。據悉，杭州、寧波等地先后有酒店、建筑大廈禁止新能源車停地下車庫，被攔車主稱“感覺被歧視了”。有人擔心不安全，有人擔心沒處停，新能源車從地庫“勸退”，是否合理合法？

在節能減排、節能降碳大背景下，近年來我國新能源汽車增長迅猛。十年來，中國新能源汽車產銷量增長約126倍。截至6月底，全國新能源汽車保有量達2472萬輛，占汽車總量的7.18%。其中，純電動汽車保有量1813.4萬輛，占新能源汽車總量的73.35%。未來，我國新能源汽車保有量還將持續增長。

然而在一些城市新能源汽車卻遭遇“停車難”。原因是出于消防安全考慮，部分商業場所地下車庫禁止新能源汽車停放。如果地上車位停滿，地庫禁止駛入，新能源汽車面臨無處可停的處境，有被歧視的感覺。這既影響新能源汽車主的停車權益，還可能阻礙新能源汽車進一步普及，所以亟待消除障礙。

這些地庫禁止新能源汽車停放似乎有點道理。一方面，迄今收到新能源汽車火災事故報告1630余例，我國召回動力電池導致火災風險新能源車44萬輛。由于一些地下車庫消防車進不來，一旦動力電池故障導致火災，將給地庫財產帶來安全威脅。另一方面，一些物業公司以業主自行決定、授權為由拒絕。

相比新能源汽車龐大的存量，已經報告的火災事故數量并不算恐怖。何況存在火災風險的新能源汽車，我國能召回盡量召回，已盡力將火災隱患消滅在萌芽狀態。隨著關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見等文件發布，以及車企不斷改進技術，新能源汽車日益安全。

針對近三年來國內新能源汽車保有量和火災數量的統計計算發現，新能源汽車的火災發生率從2021年的萬分之1.85降低到了2023年的萬分之0.96。與此同時，燃油車的起火率則在萬分之1.5左右。整體來看，當前新能源汽車的起火率甚至低于燃油車。即以安全為由歧視新能源汽車的理由不能成立。

至于地下車庫消防安全，也需要地庫所有權方或經營方，根據新能源車不斷增多趨勢完善消防設施，在消防車不能進入地庫的情況下，要通過增加其它消防設施和措施補齊短板。在新能源汽車起火率不斷降低和地庫消防設施完善的綜合效應下，相信包括某些大廈業主在內的更多人會理解接納新能源車。

目前，各地市民對新能源汽車該不該進入地庫停放存在不同看法，有人反對有人支持，這可以理解。畢竟安全無小事。但是，部分反對者很可能是盲目反對，是在不了解最新關于新能源車起火率數據的情況下，無知導致的反對。有必要向公眾普及相關標準、文件和最新安全數據，用事實來打消市民顧慮。

從法律角度看，有律師指出，現行的法律法規并未明文禁止新能源車進入地下車庫停放。對新能源汽車主來說，法無禁止皆可為；對地庫經營者而言，法無授權不可禁止新能源車進入地庫停放。總之，新能源汽車不該成為某些城市酒店大廈地庫的“棄兒”，遭遇停車歧視，理應與其他機動車一視同仁。

至于民法典規定“建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定”，部分業主可能以此不同意新能源汽車進入地庫停放，只能通過相關安全知識科普取得共識。

文/馮海寧

圖源/視覺中國

編輯/姬源