?文 張菁娟

面對(duì)強(qiáng)勢(shì)崛起的中國電動(dòng)汽車，美國、歐盟先后揮起貿(mào)易保護(hù)主義大棒。據(jù)路透社9月6日?qǐng)?bào)道，為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的中國電池顯然是美歐的下一個(gè)目標(biāo)，“但在這場較量中，西方想要取勝似乎更加困難”。

報(bào)道稱，中國是電池生產(chǎn)大國，據(jù)估計(jì)，2024年上半年，以動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代（CATL）為代表的中國動(dòng)力電池制造商，共占據(jù)了全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場三分之二的份額。

此外，中國動(dòng)力電池企業(yè)裝車量也呈現(xiàn)出較快增長態(tài)勢(shì)。2024年上半年，蜂巢能源電池裝車量為5579MWh，同比增速超一倍以上，中創(chuàng)新航、國軒高科、寧德時(shí)代和比亞迪的裝車量均較去年同期增長20%以上。

《2023年動(dòng)力電池運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，我國已成為全球最大動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)國，2023年產(chǎn)量約675Gwh，同比增長42.5%。位于華盛頓的智庫大西洋理事會(huì)（Atlantic Council）今年5月發(fā)布的報(bào)告表示，2023年，中國鋰電池出口總額達(dá)650億美元，與2019年相比，上漲400%。這些電池中有近三分之二出口到歐洲和北美。其余的主要銷往東亞，通常在那里組裝成產(chǎn)品后，最終銷往歐洲或北美。數(shù)據(jù)顯示，美國在2023 年從中國進(jìn)口了總價(jià)值約131億美元的鋰電池，占總進(jìn)口額的70%。

中國電池出口表現(xiàn)強(qiáng)勁

如今，西方的保護(hù)主義情緒非常強(qiáng)烈。今年5月，白宮決定把對(duì)中國鋰電池的關(guān)稅從7.5%提高至25%。此前的美國《通脹削減法案》還規(guī)定，購買電動(dòng)汽車的美國消費(fèi)者最高可獲得7500美元的補(bǔ)貼。但前提是，從2024年開始，符合減免條件的新能源車不能含有“受關(guān)注外國實(shí)體”（FEOC）制造或組裝的電池組件。從2025年起，車輛不能含有“由這些實(shí)體提取、加工或回收的關(guān)鍵礦產(chǎn)”。

歐盟也對(duì)中國制造的電池設(shè)置了類似的壁壘。自2023年8月17日起正式生效的歐盟《電池與廢電池法案》規(guī)定，最遲自2025年2月18日起，在歐盟市場銷售的動(dòng)力電池需提供碳足跡聲明，這給我國動(dòng)力電池出口設(shè)置了“門檻”。中國工程院院士、中國電機(jī)工程學(xué)會(huì)理事長舒印彪此前公開表示，我國電池出口企業(yè)面臨綠色貿(mào)易壁壘下的碳足跡核算認(rèn)證難題，這體現(xiàn)在我國碳排放核算邊界與歐盟的規(guī)定有所不同，造成企業(yè)無法獲得歐盟要求的部分供應(yīng)商的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

此外，自2023年10月1日起正式啟動(dòng)的歐盟碳邊境調(diào)整機(jī)制（CBAM，又稱“碳邊境稅”），本質(zhì)上也是對(duì)進(jìn)入歐盟的碳密集型產(chǎn)品征稅。這種單方面征稅行為，被認(rèn)為是一種“偽裝的綠色保護(hù)主義”。

路透社稱，美國為減少對(duì)中國的依賴所做的努力，得到了美國兩黨的廣泛支持。美國官員還擔(dān)心，中國在電池技術(shù)上的進(jìn)步。“電池對(duì)潛艇和無人機(jī)至關(guān)重要。”

大西洋理事會(huì)在報(bào)告中寫道，中國可能開發(fā)采用鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)的潛艇令人擔(dān)憂。報(bào)告稱，中國開發(fā)先進(jìn)的潛艇只是時(shí)間問題，在許多電池技術(shù)方面，中國領(lǐng)先于日本和韓國。

作為新一代可充電電源，鋰離子電池具有能量密度大、工作電壓高、工作溫度范圍寬、循環(huán)壽命長、安全性能高等優(yōu)點(diǎn)，它還具有低維護(hù)需求和無記憶效應(yīng)等特點(diǎn)。近年來，鋰離子電池被廣泛用于單兵作戰(zhàn)系統(tǒng)、潛艇、無人機(jī)、空天飛行器等軍事裝備。

2022年4月14日，四川遂寧，射洪市天萊新能源科技有限公司的工人們正在生產(chǎn)圓柱型鋰離子電池。視覺中國

路透社認(rèn)為，美歐要想減少對(duì)中國電池的依賴，就需要尋找替代品。正在美國和歐盟擴(kuò)大市場份額的韓國LG新能源公司、SK On和三星SDI等公司是可以選擇的對(duì)象，但它們的技術(shù)實(shí)力卻落后于中國大型電池企業(yè)。

報(bào)道舉例說，迄今為止，上述韓國公司均不具備大規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的能力。

在鋰電池領(lǐng)域中，三元鋰和磷酸鐵鋰的技術(shù)相互交鋒了十幾年。長期以來，韓國主攻的三元鋰技術(shù)依托著更高的能量密度，一直是電池產(chǎn)業(yè)的主流。然而，近年來在中國企業(yè)的主導(dǎo)下，磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟(jì)性、高安全和長循環(huán)等優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的反撲勢(shì)頭。

報(bào)道還指出，中國生產(chǎn)的電池價(jià)格約為其他國家的四分之三。此外，近5年，中國固態(tài)電池全球?qū)＠暾?qǐng)量年均增長20.8%，增速全球第一。

“現(xiàn)在宣布電池技術(shù)較量的勝利者還為時(shí)尚早，但目前很難想象中國會(huì)在大規(guī)模生產(chǎn)和創(chuàng)新方面失去優(yōu)勢(shì)。”路透社強(qiáng)調(diào)，中國電池的發(fā)展勢(shì)頭難以阻擋。

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