新能源發展如火如荼，特別純電和插混，更是在最近的7月實現滲透率突破50%。新能源是熱鬧的，但它們這個方向真的是未來嗎？

對此，有很多主機廠并不這么認為，畢竟目前這些新能源無法百分之百做到零排放。于是它們有不少把精力放在了毫無爭議的清潔能源上：氫燃料電池車型（燃燒氫氣，產生水）。而最近，進一步押寶氫能源的車企又多了一個-寶馬。

9月5日，寶馬集團宣布將于2028年推出首款面向市場的量產氫燃料電池車（FCEV），在高檔乘用車細分市場，率先為全球用戶提供面向未來的全新零排放汽車產品。

其實對于氫能源車，寶馬并不是9月才開始研究。在氫能源動力系統研發領域，寶馬集團已深耕超過40年，而在氫燃料電池技術領域，寶馬也已經研發超過20年，積累了豐厚的經驗和技術優勢。

1979年，第一輛使用液態氫作為燃料的 BMW 測試車誕生；2000年，首次小規模試產12缸氫能汽車BMW 750hL，開始了 “清潔能源世界之旅”；2014年，BMW 535i A Hydrogen 問世。

2023年，BMW iX5 氫燃料電池車（WLTP工況下的為504公里）試點車隊在全球各大城市路測。該車驅動系統集成了氫燃料電池技術與第五代BMW eDrive電力驅動技術，總輸出功率達295千瓦，零百加速成績少于 6 秒。而該車搭載的儲氫罐可儲存6公斤氫氣，只要 3-4 分鐘就可以完成一次加氫，也就是說加氫 3 分鐘，續航 500 公里。

補能速度堪比燃油車，產品性能不輸電動車，使用的燃料還是更為環保清潔的氫燃料，綜合來看氫燃料電池車確實很有未來的模樣。

而為了讓這個未來能更快、更好落到實處，9月3日，寶馬集團還與豐田汽車公司簽訂了有關燃料電池技術全面合作的諒解備忘錄（MOU），進一步深化氫能源領域的合作。

這并不是豐田和寶馬首次合作“造氫”，雙方最早在2011年12月就已展開合作，在燃料電池等環境技術及性能車型等研發領域上，它們已合作長達10年以上，兩公司均希望實現氫能社會。

在這之前，兩者的合作過程中，豐田主要是提供氫燃料電池車電池核心部件中的電芯等部件。而在本次更深度的合作中，豐田將提供燃料電池系統，以此助力寶馬在幾年內推出量產氫燃料汽車。

另外，兩家公司還打算攜手擴大歐洲市場的氫燃料汽車基礎設施。雖然現在德國國內安裝了很多氫氣加氣站，但仍然不足，最重要的是氫氣生產及流通解決方案也需要更多的革新。因此，寶馬計劃與豐田一起解決這個問題。

也就是說，制約氫燃料電池車發展的技術瓶頸、成本問題（制氫，造車）、安全問題（儲氫、運輸）、人才儲備不足（行業人才少）、基礎設施建設滯后等問題，都有希望通過寶馬與豐田的合力來解決。

當然，氫燃料電池車好，并不代表它完全和目前主流的電動汽車對立，氫燃料電池車的核心技術除了燃料電池反應堆外，還有三電技術。近幾年電動汽車三電技術水平的不斷提高，同樣能夠令氫能源車的動力、穩定性有所提升，一定程度上助推了商業化。

燃料電池在未來若能在儲能、制氫方面突破瓶頸，自然會取代一部分純電動車不甚適合的場景，實現二者的各司其職。它們各有存在價值，可以滿足不同市場、不同場景的消費需求。而這也是寶馬的認知，多條腿走路，可以更好地面對未來的現實情況。

值得一提的是，寶馬集團董事長齊普策先生還表示：“我們已經預見到未來市場上對于燃料電池車的需求將會迎來大幅增長?！碧热暨@樣的事情真的出現，寶馬的這次押寶，會不會成為汽車產業發展的一個重要里程碑事件呢？值得期待。