在新能源得到各種政策支持的今天，滿以為受委屈的是燃油車。但是萬萬沒想到，新能源車終究還是被歧視了。

事發杭州，當地某飯店的地下停車場入口處赫然豎起了一塊告示牌，上寫：“尊敬的新能源車主，因地下停車場空間相對密閉，出于對新能源汽車停放安全性的考慮，為了確保您的財產安全，酒店設置了專用寬體車位，請將您的愛車停放至指定區域。”

在保安的身邊還放著一塊“新能源車消防隱患”的告知牌，上方印制了“廣州新能源車車庫自燃引燃多車”和“韓國新能源車自燃燒毀約140輛車”的圖文內容。

有媒體和車主都去了現場，都被保安攔住，禮貌的請去了另外的專用停車場停車。這也引起了許多人的不滿，有車主就表示“感覺被歧視了”。

這還不是首例。8月下旬，浙江寧波也出現過禁止新能源車進入地下車庫停放的糾紛問題，當時也引發了許多網友進行討論。

再往前追溯，其實在2023年底，就有多個城市的居民小區開始限制新能源汽車進入地下車庫。有的小區甚至在車位上貼出"禁止新能源車停放"的標志。

有網友就認為這和不準電瓶車進樓是一個道理，新能源車風險大，而且停地庫一旦發生事故，消防救援難以施救，還會波及周圍更多車輛，所以安排停在地面車位是合理的。

但本身就是開新能源車的網友們，則大部分都會認為這種做法不合理。畢竟他們都會覺得，燃油車也有風險，充電寶也有風險，憑什么只針對新能源車？

這種爭議在今天有越演越烈的趨勢，還得歸結為上個月發生在韓國的一場新能源車引發的大火。

當時就是一輛停在地下停車場的奔馳EQE350突然發生了自燃，火勢瞬間把周邊車輛全都點燃，最終消防部門花了八個小時才撲滅了大火。

事故造成140輛汽車被大火摧毀或損壞，200個家庭疏散，23人因吸入煙霧而住院。由于火災，小區內的水電供應也中斷了5天。

其實這也不是韓國的第一起由新能源車自燃引發的大火。2023年7月，韓國首爾一處地下停車場就因一輛電動汽車自燃，導致整個停車場的120多輛車被燒毀。但是這一次車主對火災的恐懼愈演愈烈，并引發了韓國全國性的對新能源車的恐慌。

無獨有偶的是，同樣是在上個月，廣東也有一起新能源車在地下車庫發生自燃，導致三輛車被燒毀的事故，所幸的是沒有造成人員傷亡。

說到這里，猜到大家一定都會想說新能源車的安全性。但請先別急著噴。

2023年全國新能源汽車火災事故占車輛火災總數的1.2%，而新能源汽車保有量占汽車總量的3.4%。這意味著從比例上看，新能源汽車的起火風險實際上低于傳統燃油車。

其實我們平時偶爾見到有新能源車在路上或者露天停車場自燃的新聞和視頻，也沒有想象中那么可怕。

那么為什么現在新能源車已經這么常見了，大家對這種自燃起火反而更加害怕了。

最關鍵的還是，雖然新能源汽車起火的概率更低，可一旦起火往往會因電池熱失控而難以撲滅，施救難度高，造成的危害可能更大。

還記得今年春節期間，進出海南島的輪渡限制新能源車上船的數量，導致大量新能源車滯留海南，其實也是因為這個原因。

特別是在地下停車場這種環境下，地下車庫通常空間狹小，通風條件差得讓人窒息。一旦發生火災，那火勢蔓延的速度比兔子跑得還快，煙霧排出的難度又堪比攀登珠穆朗瑪峰。

這不僅給人員疏散和救援工作帶來了巨大的挑戰，更是給整個車庫乃至周邊建筑都帶來嚴重的安全隱患。

再說一個會讓某些人覺得被“歧視”的，雖然國家沒有禁止地下車庫安裝充電樁，但許多住宅區的地下車庫，部分商場的地下停車場也是不允許安裝充電樁，或者不允許安裝快充樁的，除了整個小區的用電壓力、建筑結構本身的問題外，同樣是考慮到安全隱患的問題。

雖然到目前為止，國內還沒有因為充電樁引起的自燃事故報道出來，但是大家心里還是七上八下的。畢竟，萬一出了啥意外，那可是人命關天的大事。

也有專家提議：禁止地下車庫安裝汽車充電樁，避免增加車輛自燃風險。

那么新能源車主是不是又覺得這是被“歧視”了呢？那些購買了具備快充甚至超快充的新能源車的車主，無法安裝與之匹配的快充樁，是不是又覺得被“歧視”了呢？

所以還真不能怪停車場、物業不作為，“歧視”新能源車。因為突發性的自燃，永遠不是你加強管理防范就能徹底杜絕的。目前的這種現狀，也是不得已才這樣做。

老炮在這里還是建議大家，既然選擇了新能源，就好好體驗新能源給你帶來的優越體驗，近乎于可以忽略不計的用車成本，更迅猛順滑安靜的電驅性能，更智能的座艙體驗，但同時也應該理解和接受新能源還是一個新生事物，放在社會這個大環境下仍然也有對它不便的一面。

遇到啥事就說被“歧視”了，幾億燃油車車主還沒說自己被歧視了呢。（文/ 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，如有侵權請聯系刪除，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表的立場。