9月5日，中國汽車工程研究院股份有限公司發布了“2024年度十佳低風阻低風噪車型”。十佳車型入選評分嚴格參照《CAERI-GZ-39-2020低風阻汽車認證實施規則》《CAERI-GZ-95-2021低風噪汽車認證實施規則》執行，樹立了汽車空氣動力學性能標桿，也有利于進一步促進汽車空氣動力學技術創新。

汽車風阻系數大小是汽車空氣動力學性能的重要評價指標，汽車動力經濟性、駕駛舒適性和穩定性都受其影響。在一定條件下，風阻系數越低，動力經濟性越好，續航里程越高。

目前，中國汽研風洞中心累計測評了超120款量產車型風阻風噪性能，結果表明，自主品牌車輛中高端車型總體風噪水平優于合資及進口品牌車輛。數據顯示，當前中國品牌新開發車型風阻系數呈現逐年降低趨勢，整車風阻系數總體處于0.3~0.2水平，其中越來越多車型整車風阻系數低于0.2，達到世界先進水平。

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中國汽研風洞中心是國內領先的汽車空氣動力學、風噪及熱管理第三方技術服務平臺和研究機構，于2019年建成投用，為國內中西部首座整車氣動-聲學風洞，其技術指標達到國際一流、國內領先的水平，是國內第一所具備歐六/WLTP和CNAS國六風洞法雙認證資質的風洞機構，同時也是國內唯一具備低風阻、低風噪認證資質的風洞機構。中國汽研風洞中心利用風洞測試裝備優勢，自主研發了全球首套集成AI智能開發工具的高效率、高精度、高度自動化的數值風洞軟件平臺，實現了汽車空氣動力學性能的數智化開發。數值風洞軟件平臺已經開始運用到多家汽車企業新車型空氣動力學性能開發中。同時，中國汽研風洞中心每年定期舉辦汽車空氣動力學學術年會，為國內汽車企業和高校搭建技術交流平臺，并舉辦高校創新仿真大賽，推廣汽車空氣動力學仿真技術，助力高校人才培養；大力發展汽車空氣動力學團體標準研制和推廣工作，推動了汽車氣動減阻開發技術革新，也催生了國內汽車低風阻開發熱潮。

在雙碳戰略背景下，“節能減排”及“電動化”對汽車能耗提出高要求，因此空氣動力學也越發受到重視，《國際清潔交通委員會（ICCT）白皮書》顯示，風阻降低10%，油耗降低約2.6%，CO2排放減少約3%。開發車型風阻系數CD平均降低10%，其中燃油車平均油耗可降低0.12L/100km，若應用低風阻開發成果的年產量車800萬，按行駛里程10000km/車/年，每年節約燃油9600萬升，節省油費超8.64億元；電動車續航里程可平均提升約15km，續航500km電量使用減少約1kWh，按某應用企業年產量車20萬，動力電池綜合成本1000元/kWh，同續航單車成本可降低1000元，年制造成本降低近2億元。（中國日報重慶記者站 譚英姿）