9月3日，一場以“持續推動貨車司機權益保障 構建良性貨運生態圈”為主題的沙龍活動在京舉行。活動由中國物流與采購聯合會（簡稱“中物聯”）指導，《中國物流與采購》雜志社主辦，旨在接續去年10月11日“維護貨車司機合法權益 促進貨運平臺良性發展”主題沙龍的熱烈討論。與會專家、企業與司機代表共同呼吁更多貨運企業關注貨損理賠、等單休息、燃油安全等與貨車司機切身相關的權益保障問題，不斷推動保障方案的創新與升級。

（“持續推動貨車司機權益保障 構建良性貨運生態圈”倡議）

“當前網絡貨運共服務737.7萬駕駛員，覆蓋超過40%的全國貨車司機，行業在快速發展的同時也需要持續推進貨車司權益保障。”中物聯副會長兼秘書長崔忠付指出，貨車司機權益保障的關鍵在于構建良性貨運生態圈，其中貨運平臺保障其權益的作用日益顯現。

（中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長 崔忠付）

作為平臺代表，滴滴送貨總經理趙輝在會上分享了滴滴送貨分兩步走解決司機權益保障問題的經驗：“1.0階段，我們率先解決了司機權益面臨的普遍性痛點，包括空駛補償、里程偏差補償等。2.0階段，我們開始針對權益保障的高難痛點提出解決方案：去年‘0保證金保障’主要解決的是司機經營負擔與誠信服務之間的矛盾，我們通過取消保證金與評分體系建設的綜合方案去解決；今年推出的‘貨損0責保障’則是要解決司機面臨的收益與風險不對等難題。”

（滴滴送貨總經理趙輝分享貨車司機權益保障經驗）

“我們每單往往只有幾十至幾百元的運費收入，一旦遭遇貨損理賠則可能面臨幾千至幾萬元的賠償。”司機代表王天圣和呂澤忠分享了他們的困境，指出貨損賠付對于他們來說是沉重的負擔。中物聯發布的《2022年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，超過13%的司機在事故賠付時會發生糾紛。

中國物流學會專家委員會委員惲綿認為，貨損賠付是貨車司機不可避免的風險，是整個貨運服務生態天然存在的不確定性決定的。“我建議平臺企業利用好規模優勢、技術優勢與創新優勢，通過探索更好的服務路徑，幫助司機系統性地降低風險。”

趙輝表示，自創立之初滴滴送貨就為每筆訂單提供貨損險保障，在今年4月進一步升級為“貨損0責保障”，截至目前已為23%的理賠訂單提供兜底賠付，減輕司機的負擔。“與此同時，我們也不斷通過培訓賦能，幫助貨車司機更好地識別不同類型貨物可能存在的運輸風險，從而提升其服務能力，以降低貨損發生的概率。”

（行業專家、企業與司機代表合影）

貨損理賠中存在的司機權益保障難點與痛點只是一個側面，專家們一致認為，構建一個良性的貨運生態圈是解決司機權益保障挑戰的關鍵。“改善貨車司機權益不是單一問題，要打破以往‘就貨車司機論貨車司機’的局限思維，需要多方共同努力，包括發貨方、收貨方、司機和平臺等，通過服務標準化建設推動產業鏈的轉型升級，從而改善司機的就業環境。”北京物資學院物流學院院長姜旭表示。

國家發改委綜合運輸研究所物流室副主任、研究員陸成云也強調了平臺企業在構建貨運良性生態圈中的重要作用，提倡在優質優價的導向下，通過服務創新，將司機納入優質生態服務體系，保障司機收入。

惲綿認為，要從根本上解決貨車司機的合法權益問題，必須構建一個良性運轉的貨運生態圈，這一目標的實現依賴于宏觀、中觀、微觀三個生態體系的建設和完善，包括宏觀層面推進物流環境優化與市場有序競爭；中觀層面發揮協會引導、平臺創新與司機互助相結合的作用；微觀層面落實好物流企業對司機的保障與培養責任。

中物聯研究室主任及公路貨運分會秘書長周志成提出，要探索借助平臺力量加強貨車司機權益保障。他建議，通過回歸本位、堅持初心以及協同共治的方式來實現這一目標，即通過平臺賦能司機，使其能夠高效運營；賦能行業，促進行業健康規范發展；賦能社會，提升公路貨運行業的安全性和效率。

地上鐵用戶運營負責人賴旬杰則提出通過提供好的工具和服務，來保障司機權益的新思路，同時提出降低故障率和提高有效做單時間的重要性。

北京市京師律師事務所高級權益合伙人、京師律所(全國)青工委主任劉仁堂，則呼吁首要關注貨車司機的生命健康權，社會各界應給予貨車司機更多關注和支持，應通過設立法律咨詢熱線等方式，提升司機的基本法律知識水平，幫其在遇到貨運糾紛時能更好保護自己的權益。

為此，在本次活動上，主辦方繼前次主題沙龍提出三點倡議后，再為持續推動貨車司機權益保障，構建良性的貨運生態圈，向業界發出倡議：

一是呼吁更多貨運企業圍繞貨損理賠、等單休息、燃油安全等與貨車司機切身相關的權益保障難題，不斷推動保障方案創新升級，進一步優化貨車司機的從業環境，構建良好的貨運生態環境；

二是透明各類司機收費項目規則，倡導具有條件的貨運平臺企業，進一步降低或取消保證金，幫助更多貨車司機降低經營負擔；

三是建立政府、協會、企業三方聯動的機制，多方參與，共同優化公路貨運市場環境，更切實、更系統、更有效地保障貨車司機權益，實現貨車司機、貨運平臺的共生共贏。