一橋飛架東西，天塹變通途。昔日讓文人墨客“嘆零丁”的伶仃洋，如今正在見證一個灣區深度融合新時代的到來。

6月30日，國家重大工程、粵港澳大灣區關鍵交通樞紐——深中通道正式通車試運營。這條全長24公里的跨海通道，成為環珠江口100公里“黃金內灣”交通網絡骨架的關鍵“一橫”，將珠江口兩岸深圳、中山之間原本2小時的車程大幅縮短至30分鐘，珠江兩岸城市群及粵港澳大灣區的物流、人流、資金流、信息流等資源要素也將加速融合。

超級工程必須要有創新技術、先進制造與高質量產品的支撐。尤其對跨海集群工程而言，由于地處入海口，工程面臨的是強風、高溫、高濕、高鹽等顯性氣候環境，對工程所需的建造材料的相關性能也提出了更高的要求。而管道是路橋工程必不可少的材料，承擔著路橋的水電消防等供給工作。塑料管道龍頭企業中國聯塑（2128.HK）的管道產品也應用在了這一世界級跨海集群工程中，涵蓋深中通道的室外道路、電氣管線、園林綠化、景觀及智能化工程等應用場景。

這也是繼港珠澳大橋后，這一大國制造品牌再次以優質產品助力國家重大交通基礎設施建設，共同擦亮中國基建這一閃亮名片。

超級工程加速灣區融合

歷經多年的項目研究與論證，深中通道于2016年正式啟動建設，上萬名建設者在珠江入海口迎著疾風與巨浪連續奮戰近8年，方使這一世界級跨海集群工程順利通過質量“大考”，在甲辰龍年的這個夏天正式通車。

深中通道是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海群體工程，東、西分別連接深圳、中山，由東向西的建筑工程主要有東人工島、海底隧道、西人工島、東非通航孔橋、深中大橋、西非通航孔橋、中山大橋等。作為構筑粵港澳大灣區一小時交通圈的重要工程、《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008—2020）》確定建設的重大交通基礎設施項目，深中通道也成為繼南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋等大型橋梁后，珠江口又一座跨海大橋。

路通則人通，人通則財通。深中通道的開通，在經濟地理上有著極高的戰略價值。該通道成功地將東岸深圳都市圈與西岸都市圈連接到一起，并將通過南中高速萬頃沙支線這一“超級接口”連接廣州南沙區及廣州都市圈，從而大幅縮短珠江東西兩岸城市群的時空距離，減緩虎門大橋等跨海通道交通壓力，加快推動三大都市圈的融合與協作，有利于粵港澳大灣區城市群串珠成鏈，加速人流、物流、資金流、信息流的互聯互通，催生產業鏈、創新鏈和價值鏈的深度融合，各類要素流動與配置的效率將進一步提升，這一世界級灣區也將加速一體化融合與能級躍升。

事實上，交通運輸是國民經濟基礎性、戰略性、先導性產業，也是重要的服務性行業，是服務構建新發展格局的重要支撐，也已成為中國現代化的開路先鋒。

黨的二十大報告就提出，要加快建設交通強國，優化基礎設施布局、結構、功能和系統集成，構建現代化基礎設施體系。從這個維度上看，深中通道的建成通車，也是交通強國建設鑄就的又一國之重器。

世界級難題孕育“世界之最”

超級工程誕生的背后，是強大的科技創新與制造能力。深中通道也成為鏈接科技創新與制造能力的重要樞紐。

據悉，歷時7年，深中通道項目團隊研發形成了15項世界首創的核心材料、關鍵技術和大國重器，創造了10項“世界之最”：世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋；世界最高橋面、最高通航凈空海中大橋；世界上最長、最寬、綜合建設難度最高的鋼殼混凝土海底沉管隧道；世界最長的雙向八車道海底沉管隧道；世界首例水下高速公路樞紐互通-機場互通立交；世界最寬的可反復折疊M型止水帶應用于沉管最終接頭等。

迄今，深中通道已獲得發明專利200余項、行業協會獎項數十項。今年4月，深中通道深中大橋獲得了擁有橋梁界“諾貝爾獎”美譽、國際橋梁大會授予的“喬治·理查德德森獎”，成為本屆大會我國唯一一個、廣東省內首個獲此殊榮的橋梁工程項目。

世界級的成就與創新，源自項目建設所面對的世界級的難題。

深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是全球極具挑戰性的建設項目之一。項目工程規模宏大，建設條件復雜、技術挑戰大，所處海域水文地質條件異常復雜，工程建設亦受航空、水運、環保等多重因素限制，面對嚴苛的建設條件和多樣性的技術方案，需攻克無數世界級技術挑戰。

在全世界最繁忙的港口之一——廣州南沙港造橋，既要不影響通航，又要抵抗浪涌和船行波對鋼平臺的巨大沖擊，如何讓這座超級橋梁穩穩扎根海底？在高溫、高鹽、高濕的海洋環境中，金屬腐蝕疲勞問題突出，全壽命周期不能更換，如何保持纜索的高強度、耐腐蝕性？珠江入海口水域開闊，強臺風頻發，雙向八車道、相當于30層樓高的橋面如何抵抗強臺風？隧道運營里程長、交通量大，如何保證運營安全與防災救援？通道位于珠三角幾何中心，海陸空三維視點多，如何設計工程景觀？在長達十余年的籌備、建造過程中，諸如此類的技術難題數不勝數。

事實上，每一座大型橋梁的建設都是一項龐大的系統工程，必須解決具有重大挑戰的水文、地質、氣象、通航、安全、材料、壽命、藝術等跨領域、跨行業技術難題，倚重的是一個國家的技術實力乃至綜合國力。可以說，正是世界級的技術和建造難題，才催生了深中通道的諸多“世界之最”。

聯塑管道助力超級工程

細化到具體的材料與產品，管道是跨海工程必不可少的組成部分。它們的作用無處不在，涵蓋給水、排水、電力通信、消防等應用場景。這些隱秘而偉大的工業產品，塑造了城市的空間文明，讓經濟社會的運轉更為順暢，也讓人類的生活更為美好。

港珠澳大橋、深中通道等跨海工程，位于珠江口開闊水域，面臨的是強風、高溫、高濕、高鹽的氣候環境，對通道工程所使用的管道材料在抗風、耐壓、防腐蝕、抗老化等方面的性能提出了極高的要求，也考驗著中國制造的技術水平與產品實力。

塑料管道龍頭中國聯塑給出了響亮的回應。塑料管道具有節能節材、環保、輕質高強、耐腐蝕、內壁光滑不結垢、施工和維修簡便、使用壽命長等優點，可廣泛應用于市政、建筑、礦用給排水、城鄉燃氣、電力和通信光纜護套、工業流體輸送、農業灌溉等多個國計民生領域。目前，我國已經成為塑料管道生產和應用的大國。據悉，中國聯塑作為塑料管道制造的佼佼者，其管道產品也參與了深中通道這一超級工程的管網建設。

具體而言，公司PVC 給水管、PPR給水管、PE 給水管、PE 鋼絲網骨架管、鍍鋅鋼管等給水管道，PVC 排水管、HDPE雙壁波紋管等排水管道，以及PVC線管、電力通信管等電力通信工程管道產品，已應用于深中通道多處建設應用場景，涵蓋室外道路、電氣管線、園林綠化、景觀及智能化工程等。

另據了解，深中通道的設計使用壽命為100年，被譽為“百年工程”，換言之，聯塑提供的管道產品與建筑同壽命，堪稱大國工程的“親密陪伴者”。

正如媒體所言，一面是應對世界級難題激發而出的世界級科技創新能力，另一面則是將創新變現的堅實制造能力，深中通道如同一個智造巨系統，將這兩種能力牢牢整合在一起，成為我國高端智造能力躍遷的又一明證。

事實上，中國聯塑的管道產品此前也已應用于港珠澳大橋這一世紀工程，其在海洋領域一直具備強勁的產品與創新實力。

譬如，受海洋環境因素影響，取水管道的鋪設工作在面對水下超強壓力時要保證管道的密閉性和安全性，因此在施工過程中，管道焊接面強度檢測、浮拖、配重輔助下沉、海底管線定位及回填、進水口處理等重要節點的操作都至關重要。在相關項目中，中國聯塑運用海底沉管技術，解決了鋪設超大口徑高性能厚壁高密度聚乙烯管的難題，并組建了擁有豐富工程經驗的工程團隊，與海洋施工單位強強聯合，確保項目的長期穩定運行；在海洋養殖領域，中國聯塑研發出HDPE材料制造管材管件，打造聯塑海洋養殖網箱系統，憑借抗風浪性強、使用壽命長、環保無污染等優點，降低了自然災害對養殖設備的損害，提升漁民的經濟效益，推動海洋漁業高質量發展。

高質量產品的背后，是先進的生產制造體系。近年來，中國聯塑持續加大智造投入，迄今已于海內外建立了30余個先進生產基地，并在全國20余個主要生產基地逐步打造集物聯網、智能制造與自動化生產于一體的智能工廠，為管材制造注入智能“思維”。目前，通過智能化、數字化的“雙管齊下”，聯塑智能無人車間已實現24小時不停歇運轉，每臺設備均具備了產生數據的能力，每道工序之間的交互皆由系統協調完成，在嚴控產品品質的同時，品效大提速。

善謀行遠，實干興邦。作為中國領先的大型管道建材產業集團，中國聯塑將繼續扎根實業、開拓創新，以高質量的產品與先進的制造能力，為中國制造發聲、為大國工程添彩。