作為二線豪華品牌的經(jīng)典車型，這一代沃爾沃XC90已經(jīng)問世10年了。就在昨天（9月4日），沃爾沃XC90迎來新款。更科幻的設(shè)計語言，以及更智能的座艙。而且毫無意外的將強(qiáng)化自身在電氣化方面的表現(xiàn)。比如新車的插混版本，就將擁有更長的續(xù)航表現(xiàn)。那么在插混技術(shù)日新月異的當(dāng)下，新款沃爾沃XC90到底表現(xiàn)如何？

獨一份的雙電機(jī)，只為高性能四驅(qū)考慮？

我們聊過中國品牌常見的P1+P3雙電機(jī)插混，也聊過歐洲車企多見的P2單電機(jī)插混，甚至不久前還解析過奧迪最新的P0+P3構(gòu)型。其中我們可以發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，但凡插混結(jié)構(gòu)，基本離不開P2或P3位置電機(jī)。更具體的說，就是在變速箱結(jié)構(gòu)（或者說起到變速箱作用的結(jié)構(gòu)）的前后端，至少需要存在一臺電機(jī)。因為這樣，理論上可以更好平衡性能、效率、能量回收等需求。

但沃爾沃的思路與眾不同，在新款沃爾沃XC90插混車型身上，仍然采用的是一套P1+P4構(gòu)型的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)。通過前面的介紹，我們也可以發(fā)現(xiàn)，沃爾沃的插混結(jié)構(gòu)，既沒有P2也沒有P3電機(jī)。于是，這幾乎成為插混技術(shù)方向中，獨一份的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)。

前軸很好解釋，其實就是沃爾沃燃油車體系下的48V輕混系統(tǒng)。沃爾沃賦予了它相比一般P0電機(jī)48V輕混更高的集成度。從底盤剖面圖來看，可以很清晰發(fā)現(xiàn)，P1電機(jī)被布局在橫置變速箱的上方。但相對的，橫置平臺，想要同時給前軸放置兩臺驅(qū)動電機(jī)的同時，又保留AT變速箱，那是不切實際的。

如果按照常規(guī)思路，這個時候就是用一臺P3電機(jī)替換AT變速箱的位置，形成平行軸布局的P1+P3構(gòu)型。又或者是只保留AT變速箱，在它與發(fā)動機(jī)之間，塞下一臺P2單電機(jī)，同時負(fù)責(zé)啟動、發(fā)電和回收、驅(qū)動職能，也就是P2構(gòu)型。但沃爾沃的想法是，不好辦，那就別辦了。

既然在車輛設(shè)計時，越接近傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，效果越穩(wěn)定，成本更可控，那么就盡可能不要改動它。沃爾沃在這個思路下，沒有對前軸進(jìn)行大改，而是直接把核心驅(qū)動電機(jī)的位置加在了P4位置，也就是后橋上。

這樣做的優(yōu)勢，除了原本的燃油結(jié)構(gòu)基本平穩(wěn)過渡，不會帶來太多額外的調(diào)校和結(jié)構(gòu)優(yōu)化壓力。P4電機(jī)位置也要比前軸寬松的多，只要懸架結(jié)構(gòu)合適，幾乎可以說是毫無限制，也就可以堆砌更大馬力。畢竟，單臺P4電機(jī)突破100kW不要太輕松。而對P2位置而言，這幾乎就要摸到天花板了。且系統(tǒng)穩(wěn)定性和調(diào)校壓力也不在一個水平線上。

簡單來說，沃爾沃是打算把前軸驅(qū)動的職能全部交給內(nèi)燃機(jī)部分。P1電機(jī)最多只能起到起動機(jī)，以及平順初段擋位切換的工作，以及一定的發(fā)電職能。至于電驅(qū)則基本放在后橋的P4電機(jī)身上，形成前燃油加后電驅(qū)的驅(qū)動形式。

這樣做最明顯的效果，便是性能相當(dāng)出色。畢竟沃爾沃發(fā)動機(jī)部分的性能已經(jīng)很突出了，疊加P4電機(jī)之后，整套系統(tǒng)的綜合功率可以被疊加至335kW。在同一套動力系統(tǒng)的加持下，沃爾沃S90的插混版本，零百加速可以跑入5秒內(nèi)。而P2構(gòu)架的奔馳E級插混和寶馬5系插混，基本都在7秒上下。

最后，橫置結(jié)構(gòu)的沃爾沃，還可以借此解決橫置平臺下的四驅(qū)性能需求。諸如沃爾沃XC90這樣的SUV車型，脫困效果和越野能力，也會得到理論上的加強(qiáng)。事實上，只要用上這套插混系統(tǒng)的沃爾沃車型，都只能是四驅(qū)，也就是說性能基本都要強(qiáng)過自己的同級別競品。

能耗到頂了，加大電池會是升級方向？

不過在性能溢出的同時，沃爾沃這套插混技術(shù)在能耗部分的表現(xiàn)，似乎也已經(jīng)升級到頂了。新款沃爾沃XC90插混的續(xù)航表現(xiàn)確實有所提升，根據(jù)官方曝光的信息，新車的純電續(xù)航里程可以達(dá)到70km（WLTP工況），而現(xiàn)款的WLTC續(xù)航里程為62km。但在電池容量基本沒變的情況下，這一部分提升，可能來自車身風(fēng)阻、重量等方面的優(yōu)化。

不過單純從這個續(xù)航里程來看，約18.8度的電池，能夠使得這樣一款中大型SUV的純電續(xù)航達(dá)到70km（WLTP工況）。也就是說，理論上，如果配置一塊眼下國內(nèi)插混技術(shù)中，同類車型常見的約40度的電池包，整車的續(xù)航至少也能達(dá)到140km左右。對比同級別車型，這基本已經(jīng)屬于主流續(xù)航水平。

但這也可以說摸到了這套P1+P4插混系統(tǒng)的能耗上限。回到我們最初聊的話題，在既缺少P2，又沒有P3電機(jī)的情況下。即便內(nèi)燃機(jī)的能力夠強(qiáng)，但P1電機(jī)消化它的發(fā)電效率是有限的。其次，前軸的動能回收效果要優(yōu)于后軸，所以即便P4電機(jī)的馬力足夠大，但在非驅(qū)動工況下，它的動能回收效率是要弱于前軸電機(jī)的。一進(jìn)一出，簡單來說，這套插混系統(tǒng)的發(fā)電效率和回收效率相對受限。

想要根本解決這個問題，又保留沃爾沃這套插混的高性能。那要么就是P1+P3+P4，也就是比亞迪的思路。又或者P2+P4，保留AT變速箱，也就是豐田2.4T混動的邏輯。但這同樣也回到了最開始的麻煩，除了結(jié)構(gòu)本身，車輛的底盤、操控等等，都會受到影響。比如說橫置平臺結(jié)構(gòu)下，沃爾沃CX90插混還需要保持雙叉臂前懸架，以及在此硬件基礎(chǔ)上提供的空氣懸架等等。

所以，沃爾沃XC90插混進(jìn)化到今天，仍然選擇這套P1+P4架構(gòu)的插混，很顯然是權(quán)衡利弊后的結(jié)果。超強(qiáng)的性能，彌補(bǔ)橫置結(jié)構(gòu)下的高性能四驅(qū)，更可靠的結(jié)構(gòu)本身。至于能耗問題，純電續(xù)航已經(jīng)聊過了，算是主流表現(xiàn)。至于饋電油耗，用在沃爾沃S90插混身上，成績是6.2L/100km，同樣是中規(guī)中矩。當(dāng)然，這個成績還要結(jié)合性能表現(xiàn)來看。不過本質(zhì)上，這塊容量約18.8度的電池包，才是沃爾沃插混最應(yīng)該，也最有可能升級的方向。只要電池能夠適當(dāng)疊加，即便插混技術(shù)整體繼續(xù)進(jìn)化，沃爾沃這套插混也應(yīng)該能夠跟上腳步。