中國車市刮起新能源浪潮，沒有誰能獨善其身。造車近140年的梅賽德斯-奔馳也不例外，2024款奔馳E級燃油版上市熱銷不到半年，2024款混合動力E級車緊隨其后。這是奔馳順勢而為的作品，以燃油版和混合動力版兩款E級車，豐富了奔馳家族“油電雙行”的產(chǎn)品矩陣，進一步滿足客戶對于豪華出行的多樣需求，穩(wěn)固了奔馳在豪華E級市場的標桿地位。

無論燃油E還是混動E，奔馳的豪華和舒適始終如一?；靹覧級新車剛到貴陽，我們就從4S店最先拿到，實地試乘試駕，向大家展示奔馳E在混合動力加持后的最新體驗。

夠省！純電百公里電續(xù)航

傍晚時分，觀山湖的天空美如畫，我們從貴陽觀山湖通源汽車公園貴星奔馳店拿到奔馳E　350　e　L。毫無疑問，這就是最新的奔馳E級插混版。車輛從4S店地下車庫駛出，幾乎無聲音，不僅外部噪音全都被雙層隔音玻璃隔絕，根據(jù)交車師傅說，純電行駛時，車輛燃油發(fā)動機不響應，因此車內(nèi)也很安靜。這也是插混E與燃油E的最大區(qū)別。然而當插混版采用燃油驅(qū)動時，動力體驗又不亞于開了一輛燃油E。

透天窗向外望，白云朵朵，霞光璀璨，讓人心曠神怡。貴州貴星奔馳4S店很貼心，交車前將電充滿，表顯續(xù)航106公里，完全純電行駛20公里到貴陽市區(qū)后表上電量續(xù)航還剩88公里。難道是奔馳插混版純電里程虛標嗎？其實不然，這是奔馳E　350　e　L具有的動能回收功能。兩套動力加持，疊加動能回收，車輛實際行駛距離有機會略超出表顯里程，在后面的高速路體驗中，記者甚至跑出純電128公里的成績。確實是奔馳插混E帶來的獨特驚喜.

這么看，奔馳E　350　e　L在市區(qū)通勤完全足夠，離家50公里外也完全可純電回家，即使沒時間充電，也可以通過燃油驅(qū)動，根本沒有里程焦慮。至于充電，記者在高速上為奔馳E　350　e　L快充35分鐘即滿電，電費及服務費總計花費22元，小區(qū)自家充電單次不足10元。

夠爽！駕乘體驗依舊“很奔馳”

將奔馳E　350　e　L停放在小區(qū)停車場，打開車門后，標配的“流星掠影”光毯和LED星徽射燈同時亮起，盡顯尊貴與儀式感。全新E350eL的座艙體驗同樣兼具豪華與科技。標配MBUX超級屏，以14.4英寸中央顯示屏和12.3英寸前排乘客顯示屏實現(xiàn)雙屏一體，帶來未來感十足的視覺沖擊。360度環(huán)繞式環(huán)境氛圍燈貫穿全車，音樂響起，64色主動式環(huán)境氛圍燈“隨音悅動”，展現(xiàn)出專屬于奔馳的星光流動。打開車尾部的充電接口充電，為明天的高速體驗做好滿電準備。

夏天的早晨，我們從清爽的貴陽啟程，有兩套動力系統(tǒng)加持，豪華舒適與優(yōu)雅從容在混動版奔馳E級上融為一體。

高速路上，完全純電行駛，座艙內(nèi)靜謐如斯，燃油版E　300　L車主親身體驗過也表示車廂坐感舒適，同樣豪華。

貴州高速不到50公里就有一處服務區(qū)，服務區(qū)內(nèi)均有充電樁，想充電的話很方便，途中我們花了不到40分鐘就充電滿續(xù)航100公里。電量耗盡后，車輛自然切換到燃油驅(qū)動，根本沒有里程焦慮。

在不同用車場景，奔馳E　350　e　L提供5種駕駛模式，可根據(jù)不同路況智能轉換最適合的驅(qū)動方式和電能分配，充分發(fā)揮混合動力的優(yōu)勢。在高速順暢路況，發(fā)動機處于高效工作范圍，可選擇保持蓄電池電量模式，盡可能保持一定電量的同時，以發(fā)動機驅(qū)動車輛為主，電驅(qū)系統(tǒng)進行適當?shù)妮o助，充分利用發(fā)動機的高效區(qū)間；當進入城市擁堵路段，便可選擇電動模式，發(fā)揮電機在低速路況舒適經(jīng)濟的優(yōu)勢；打開運動模式，發(fā)動機、電機全擎釋放，動力充沛、響應迅速，并可持續(xù)穩(wěn)定輸出；混合動力模式下，車輛可結合行駛狀態(tài)自動匹配純電/混動/燃油輸出，無需頻繁手動切換，便捷省心，即使長時間爬坡，也能讓駕駛者享受平順細膩的駕駛質(zhì)感。

奔馳E　350　e　L還提供3種能量回收模式，在保持蓄電池電量模式/電動模式/混合動力模式下帶來高效的能量回收與駕駛平順性。通勤擁堵時，駕駛者可選擇D-加強能量回收模式，緩解頻繁深踩剎車帶來的疲勞感；進入高速路段，則可切換至D+無能量回收模式，松開加速踏板，依然保持順暢滑行，實現(xiàn)車輛能效的最大化；如果切換至D標準能量回收模式，車輛則會在松開加速踏板時緩緩減速，在回收動能的同時還原燃油車客戶熟悉的駕駛感受。

夠豪華！總有一款適合你

“一般奔馳車主不會對奔馳的質(zhì)感有任何挑剔，都是沖著奔馳的豪華進行選擇，非要在E　300　L和E　350　e　L里選的話，還真給不出答案。”隨行的燃油版E　300　L車主這樣說?！安贿^E　350　e　L可上綠牌，能省一部分購置稅和不少油錢，加上還有純電車的智能駕駛體驗，還是很吸引人的?！?/p>

值得一提的是，在駕駛過程中，無論E　300　L和E　350　e　L，都搭配了L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋日常行駛的高速及城市快速路段，E　350　e　L的純電動力系統(tǒng)還能夠與智能駕駛輔助系統(tǒng)深度匹配。高速行駛時，車輛可以自動超越慢車、自動遠離大車，輔助駕駛系統(tǒng)不搶方向盤、不急加減速或急速變道，更有視覺、聽覺的多方位提醒，實現(xiàn)絲滑的“人機共駕”體驗，再結合標配的智能領航輔助Pro套裝，可以實現(xiàn)智能領航限距功能、智能轉向功能、轉彎探測和擁堵緊急制動功能、避讓輔助功能、主動式車道保持以及下車警示功能和人行橫道附近的行人警示功能等一系列輔助功能，讓日常出行與長途駕駛更加便捷安全。奔馳集科技、美學、安全之大成，將E級車推向豪華智能的巔峰。

在體驗E350eL過程中，我們突然遭遇一場瓢潑大雨，時速100碼行駛在高速路上，視線被大雨遮蔽模糊不清。抱著對奔馳安全駕駛功能的信任，記者手握方向盤，任車輛在大雨中穿梭過彎，帶我們平穩(wěn)度過雨區(qū)。安全是最大的豪華，奔馳一直在踐行。

燃油E插混E，總有一款適合你。在燃油車市場哀鴻遍野的當下，新E300L上市半年多，銷量并未令人失望。今年7月和去年的銷量比，不但沒有下滑，還略有增加，達到14001輛，足見奔馳E級的產(chǎn)品實力和市場號召力， E級混動最近也有朋友來問，想必也將繼續(xù)扛起銷量擔當。E級陣營新增混動車型，將給準奔馳車主提供更多選擇。如果你既想要純電車的體驗又希望能像燃油車一樣不受里程焦慮，在貴陽這座城市來說，選奔馳E級插混版，無疑是最佳選擇；如果對燃油車情有獨鐘，奔馳E300L將是不二之選。一言以蔽之，既有豪華智能，又有安全從容，奔馳E級純電版和插混版總有一款適合你。

貴州日報記者 姚東

編輯 張婷

二審 楊韜

三審 閔捷