在討論共享單車漲價這個問題之前，我們不妨先來探討一下此前為何價格便宜。

其實與所有的行業新風口一樣，創立初期，眾多共享單車品牌也是借助資本力量高強度內卷，為了搶占客源和市場份額往往會實行燒錢補貼的模式，從而實現以低于成本的價格提供服務。

而且，早期用戶需要預先支付一定的押金才能使用共享單車，這些押金可以用于投資產生額外收益，從而抵消部分運營成本。

可以說，共享單車的運營模式，與早前的網約車、外賣等如出一轍，先通過低價策略培養用戶消費習慣，再通過漲價實現盈利。隨著用戶心智培育和“燒錢搶市場”階段的結束，漲價就成為必然。

目前來看，經過多年的洗牌，如今共享單車的市場格局基本呈現出美團單車、哈啰單車、青桔單車三足鼎立的局面。而且，隨著運營成本的不斷增加，最近幾年巨頭們也都在虧損的泥潭中不斷掙扎。

根據相關統計數據，一輛共享單車成本約在700-1100元之間，按4年使用周期計算，每輛單車的年均攤成本在175-275元之間。此外，每輛車每日的運維開銷大約在0.5-1元之間 ，一 年 下 來 總 運 維 成 本 約 為182.5-365元。兩者相加，一輛共享單車一年所需的成本大約為357.5-640元。

結合哈啰、美團、青桔三巨頭的最新投放數據來看，分別為哈啰1000萬輛、美團520萬輛、青桔600萬～700萬輛。綜合算下來，各家企業一年的運維成本分別達到了約36.5億元、18.9億元和25.5億元。

生產成本、運營成本的疊加，讓共享單車的盈利問題成為了懸在企業頭上的達摩克利斯之劍。

此前哈啰出行曾于2021年擬IPO時公布了營收入，其招股書顯示的2018年、2019年、2020年三年虧損，分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。

青桔和美團的日子也并不好過。2023年，美團單車所在的美團新業務分部營收698億元，經營虧損為202億元；滴滴青桔所在的其他業務板塊2023年虧損達51.48億元。

因此，對于亟需實現可持續發展的共享單車企業而言，適度漲價成為直接而有效的盈利手段。至于未來漲價是否會成為常態，仍有待觀察。

不可否認，此前共享單車的興盛在于其確實解決了廣大民眾對“最后一公里”的需求，抓住了民眾出行的痛點。在諸多一、二線城市，共享單車已經發展成為地鐵、公交、輕軌等公共交通接駁的重要工具。

據中國道路運輸協會方面公布的相關數據顯示，目前共享單車已經在全國超410個城市投放運營，在2023年一季度，共享單車的注冊用戶總數達到17.68億戶，平均日均騎行次數約為2.3次。

從企業的角度來看，漲價、降價不同選擇的背后，是經營策略和成本考量的不同。尤其是隨著行業洗牌加劇，資本回歸理性，盈利壓力凸顯，適度漲價成為企業實現自身造血的重要舉措。

然而，盲目漲價卻并非唯一解法。一味提價雖然可以在一定程度上提高收入，但也可能導致用戶流失和市場份額下降，最終陷入惡性循環。企業仍需綜合考慮市場競爭、用戶需求、成本控制等多方面因素，制定更加全面和可持續的營收策略，從而破解發展困局。

另外，伴隨新一代信息技術的發展，共享單車行業也有望走向更加智能化的方向。目前，已經有頭部企業開始積極布局。

例如，美團就正在研發無樁智能鎖，希望通過技術手段解決單車亂停放問題，實現單車無樁停放、隨借隨還，從而有效實現降低運維成本，提升車輛周轉率。

除了技術革新，不少企業也在嘗試服務模式創新。此前，哈啰單車就推出了“哈啰騎行”小程序，用戶可直接在微信內掃碼開鎖，多了一個便捷的使用選擇。此類服務延伸，也是企業們積極探索提升用戶體驗的體現。

總而言之，共享經濟這些年，從風口到沉寂，發生了太多故事。接下來，在新技術、新模式的賦能下，共享單車能否擺脫成本“重圍”，為用戶提供更優質、更智能的出行服務，最終實現企業效益與社會價值的共贏，我們將持續關注。

編輯：鞠君