撰文 / 牛跟尚

編輯 / 黃大路

設計 / 琚 佳

“全世界最好的三電、智駕都在中國，說三電、智駕一定離不開中國，長安馬自達在合資品牌里是電動化轉型走得最快的，或者說我們是最堅決的。”

長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦在2024成都國際車展長安馬自達媒體群訪時說，EZ-6是合資領域第一款搭載純電和增程兩種動力的新能源B級轎車，9月，新車將正式開啟預售；10月底新車正式上市，展車會在下個月中旬全部到店。

吳旭曦談道，中國市場現在是全球新能源市場第一，從7月份開始，國內市場的新能源滲透率已經超過燃油車，突破了50%。8月，新能源滲透率在進一步加大。中國新能源市場銷量占比，現在主要還是自主品牌為主，還有以特斯拉為代表的外資品牌。合資新能源在國內市場上銷量是有欠缺的，現在大家看到的市面上的合資新能源車型，普遍集中在純電、插電或者是輕混領域。

而長安馬自達的新能源布局，從3年前的“兩馬”整合開始，就一直都在推動長馬的新能源轉型。

吳旭曦表示，國內大部分合資公司，都有兩家甚至三家合資公司，如果各方要達成一致，可能溝通會非常困難，因為各自有各自的訴求、有各自的平臺，這是比較難的事情。因此，在中國“一個馬自達”的布局，就會走得比較快。

2023年上海車展，長安馬自達對外正式發布新能源轉型戰略。今年4月北京車展上，EZ-6全球首次亮相。

北京車展上，馬自達社長毛籠勝弘說，對于馬自達，長安汽車在智能化和三電領域是全球領先的存在，對長安的智能化和電動化技術非常信任，就下定決心和長安繼續合作走下去，雙方對未來新能源車型的要求都是非常高的。

而EZ-6既傳承了馬自達百年造車的底蘊，也具備長安汽車多年來在新能源領域的創新成果。雙方母公司對彼此在各自領域的技術的認可，都很堅決。

未來，這家日系合資車企每年都會有1-2款新能源車型推向市場。

對于長馬在中國新能源市場的布局，吳旭曦希望通過雙方母公司在各自領域全球領先的技術優勢，在中國新能源市場，打造適合中國消費者的合資品質的新能源汽車。

這樣，依托雙方母公司全球最強大的技術能力，通過合資公司平臺來整合雙方的資源，長安馬自達將滿足中國消費者的需求。

“如果你不跟上這個潮流，特別是合資公司，可能會就會被中國市場淘汰?！眳切耜靥拐\。

之前，大家覺得馬自達最大的問題是車型換代比較慢。從EZ-6開始，每年都會有1-2款新車投放市場，這也表明馬自達深耕中國市場的決心，馬自達也希望在中國市場能夠走得更遠，因為中國是全球最大的汽車市場。因為對中國汽車市場的信心，馬自達會快速地投入進去，畢竟，新能源轉型的大趨勢，勢不可擋。

談到車市目前內卷得特別的嚴重時， 吳旭曦表示，除了卷價格以外，更多的是要卷質量，卷品質。從去年7月開始，昂克賽拉進行了官降，2.0L車型9.9萬起，CX-5是限時11.58萬起，長安馬自達的這兩次官降，進口件沒有少一個，供應商體系沒有調換一家，依然保證了車輛還是原來的品質。

現在，并沒有把EZ-6和自主新能源去做競爭，希望在合資品牌這個譜系中給那些喜歡或者信任合資品質的用戶，給予他們除自主和外資以外的第三種選擇，這款車型，依然定位在合資的用戶群體中，比如我們的馬自達的粉絲，去年馬6退市以后，長安馬自達在B級轎車市場出現空白，EZ-6就是一個很好的替代性選擇。EZ-6在合資B級轎車市場是第一款既有純電又有增程動力的新能源車型，同時智能化的能力也是主流水準。

對于現在的燃油車型，他認為馬自達的轉型并不意味著油車會退出市場，包括現在依然有很多喜歡馬自達燃油車型駕駛樂趣的用戶，包括后續馬自達的其他燃油車型，中國市場如果需要，依然會盡可能以原來合資的方式再導入進來。

新能源轉型并不意味著油車會徹底退出中國市場，一切都是以中國市場用戶的需求為基礎。