什么是共享？

近些年里“共享”頻頻成為年度最熱詞，共享單車(chē)、共享電動(dòng)車(chē)、共享充電寶，甚至開(kāi)始普及應(yīng)用共享汽車(chē)。然而什么才是共享？我花錢(qián)使用一輛自行車(chē)或汽車(chē)，或者花錢(qián)用一個(gè)充電寶，并且是在限定的時(shí)間周期內(nèi)使用——這是典型的租賃。如果這就是共享的話，那么餐館、酒店或者洗澡堂就都成共享了。

以共享汽車(chē)為例，其與出租車(chē)的差異僅限于“自己開(kāi)”和“司機(jī)開(kāi)。”

可是一旦無(wú)人駕駛汽車(chē)大范圍普及，出租車(chē)不用“司機(jī)開(kāi)”而共享汽車(chē)也能夠“自動(dòng)開(kāi)”，那么此時(shí)的共享汽車(chē)不就是無(wú)人駕駛的出租車(chē)嗎？共享說(shuō)到底還是租賃。似乎這樣的理解并沒(méi)有錯(cuò)，而我們貌似被一個(gè)新詞匯所迷惑。

真正意義上的共享不會(huì)是無(wú)償?shù)摹?/p>

比如我買(mǎi)了一塊蛋糕并邀請(qǐng)你來(lái)吃，你并不用為吃這塊蛋糕付出任何代價(jià)，我也不會(huì)問(wèn)你要任何的回報(bào)，這就是無(wú)償共享。可是不論做什么都會(huì)有一定的目的，比如我希望你喜歡我所以才和你共享這塊蛋糕，通過(guò)共享蛋糕這件事情而使你對(duì)我產(chǎn)生好感，在未來(lái)的生活中你仍然有可能向我共享你的東西——你向我共享的任何物品都有對(duì)等的價(jià)值，本質(zhì)上的無(wú)償共享依然是有償?shù)摹?/p>

客觀上不存在真正意義上的無(wú)償共享，因?yàn)楣蚕淼谋举|(zhì)是“資源互換”——任何單方面的持續(xù)付出都不符合共享的基礎(chǔ)條件。所以共享的初級(jí)形態(tài)是“以物易物！”而在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中正是以租賃形式展開(kāi)的資源互換，錢(qián)幣的存在讓共享模式具象化了一些。

共享的另一個(gè)基礎(chǔ)“中間商。”

共享的本質(zhì)是交換，點(diǎn)多點(diǎn)的交換形成不了商業(yè)模式，于是共享模式的基礎(chǔ)是“中介化”。

有些觀點(diǎn)認(rèn)為共享就是“繞過(guò)中間商。”比如共享汽車(chē)你可以用，我也可以用，在使用的時(shí)候只需要通過(guò)手機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單的線上操作，整個(gè)過(guò)程中沒(méi)有第三方的參與。

可是互聯(lián)網(wǎng)和選車(chē)的應(yīng)用（APP）難道不是中間商嗎？

答案是肯定的。

任何共享都需要一個(gè)運(yùn)營(yíng)方，共享汽車(chē)需要有人提供汽車(chē)，而不是你來(lái)共享我的汽車(chē)——合理的模式是你、我、他共享同一臺(tái)不屬于你、我、他的汽車(chē)——總要有人提供這臺(tái)車(chē)才行。那么提供這輛車(chē)的人就是中間商。所以共享模式的本質(zhì)不難理解，其本質(zhì)確實(shí)還是租賃，只不過(guò)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)化流程后的“快速租賃模式。”僅此而已。

從用戶的角度來(lái)分析共享汽車(chē)，客觀上是有相當(dāng)大的吸引力的。因?yàn)槠?chē)的電動(dòng)化讓車(chē)輛從性能到設(shè)計(jì)高度趨同，智能化和網(wǎng)聯(lián)化讓汽車(chē)逐漸演變?yōu)殡娮赢a(chǎn)品；未來(lái)的汽車(chē)會(huì)是開(kāi)起來(lái)索然無(wú)味的交通工具，想要從汽車(chē)上找到樂(lè)趣就得看一看那些大屏幕，可是一個(gè)真正意義上的“移動(dòng)終端”會(huì)更加的無(wú)趣味。所以此時(shí)的汽車(chē)會(huì)很難吸引到C端用戶，除非是出行必須，但彼時(shí)的公共交通將會(huì)異常發(fā)達(dá)。

汽車(chē)會(huì)在一個(gè)周期內(nèi)成為過(guò)去式，會(huì)像自行車(chē)一樣的被淘汰。

而不想被淘汰就要尋找新的模式，這個(gè)模式就是拋棄C端市場(chǎng)轉(zhuǎn)向B端市場(chǎng)；車(chē)企自己造車(chē)、自己運(yùn)營(yíng)，未來(lái)不再讓個(gè)人用戶買(mǎi)車(chē)，而是讓個(gè)人用戶以共享租賃的方式用自己投放的車(chē)輛。

這是一個(gè)無(wú)法轉(zhuǎn)變的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，從電動(dòng)化的開(kāi)始就注定了；所以終極目標(biāo)才會(huì)是汽車(chē)的共享化，而當(dāng)這個(gè)目標(biāo)被大多數(shù)汽車(chē)愛(ài)好者看到之后，最為關(guān)心的就是共享應(yīng)當(dāng)有償還是無(wú)償。

相信通過(guò)第一節(jié)的描述已經(jīng)能找出答案。

無(wú)償共享是不符合邏輯的，否則車(chē)企不會(huì)去生產(chǎn)汽車(chē)；企業(yè)到任何時(shí)候都是資本，資本的初衷絕對(duì)不是考慮以技術(shù)與模式革新而推動(dòng)社會(huì)發(fā)展，資本的特點(diǎn)是純粹的短視與逐利。但是未來(lái)的車(chē)企一定會(huì)非常歡迎共享模式，原因在于共享模式的潛在商業(yè)價(jià)值是巨大的；一部私家車(chē)大部分的時(shí)間是在限制的，如果一個(gè)小區(qū)的人共用一部車(chē)，那么這輛車(chē)就基本不會(huì)有閑置的時(shí)候。

綜上所述，車(chē)企看似不再通過(guò)車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)獲利，可是通過(guò)其投放的共享汽車(chē)卻能夠創(chuàng)造出更大的價(jià)值。

共享模式是一種將有價(jià)值的閑置資源以租賃的方式高效利用的模式，而實(shí)際情況正是大量有價(jià)值的資源正在閑置中，尤其是在產(chǎn)能過(guò)高的基礎(chǔ)之上。過(guò)高的產(chǎn)能會(huì)讓商品價(jià)值縮水，用戶要承擔(dān)更高的代價(jià)。而通過(guò)共享消化過(guò)剩產(chǎn)能又是可行方法，那么未來(lái)不論是汽車(chē)還是其他物品都會(huì)被共享。

而絕大多數(shù)人都要依托于共享模式生活、學(xué)習(xí)與工作。