此外，價(jià)格下探到30萬區(qū)間的理想L6目前成為理想真正的銷量支柱，連續(xù)3個(gè)月交付破2萬，并將在未來幾個(gè)月時(shí)間仍然需要扛起走量任務(wù)，畢竟明年理想的純電新品才會(huì)重新發(fā)布，在沒有新血液輸入的時(shí)候，就靠“老將”發(fā)揮作用了。

不過業(yè)內(nèi)對(duì)于理想未來的發(fā)展也不乏悲觀情緒，有人認(rèn)為，理想僅靠冰箱彩電大沙發(fā)走不長遠(yuǎn)，未來會(huì)面臨越來越多靠技術(shù)突圍的競爭對(duì)手，很快會(huì)對(duì)理想全面圍攻。

此次零跑以突破3萬的月交付量躋身第一梯隊(duì)可以被視作一個(gè)信號(hào)。8月，零跑交付量同比大漲114%，環(huán)比上漲37%，這也是零跑首次突破月交付3萬的關(guān)口，僅比問界少了不到1000臺(tái)。其中，前不久上市的零跑C16表現(xiàn)超過預(yù)期，單車交付超過8000臺(tái)，成為零跑品牌真正意義上的“生力軍”。

值得一提的是，當(dāng)時(shí)零跑C16上市時(shí)曾被稱作“平替版理想L6”，有媒體人給予了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)——“空間大配置高價(jià)格低”成為其高調(diào)入場的底氣，當(dāng)然也有人給出了反對(duì)意見——跟理想L6相比還是有一定的差距。但不管怎么說，零跑銷量的確出現(xiàn)了顯著爬升，這對(duì)所有新勢(shì)力而言都將形成更進(jìn)一步的倒逼動(dòng)力。

作為鴻蒙智行目前最強(qiáng)的銷量擔(dān)當(dāng)，問界8月交付新車為31216臺(tái)，同比增長522.1%，不過環(huán)比有所收縮，上個(gè)月問界銷量曾突破4萬臺(tái)。至于原因，或許與重慶賽力斯工廠放高溫假有關(guān)，耽誤了10天左右的工期，一定程度上會(huì)影響交付。

綜合來看問界的銷量組成，賣的最好的是定價(jià)最高的M9，8月交付15386臺(tái)，在50萬以上的豪華車市場占據(jù)了頭部地位，為中國汽車打造高端品牌立住了樣本。但也需注意，高端消費(fèi)群體畢竟是少數(shù)，如何在這個(gè)圈層中保持持續(xù)影響力并不是件容易的事。

走高端純電路線的蔚來同樣要承受更大的市場壓力，四個(gè)月前，蔚來單月交付量僅在一萬左右徘徊，到今年5月才逐漸到2萬，不過從5月到現(xiàn)在蔚來一直保持在2萬的交付水平上，表現(xiàn)不錯(cuò)。但是蔚來總裁秦力洪不這么認(rèn)為，他說，這個(gè)并不值得我們團(tuán)隊(duì)驕傲，因?yàn)楦冻隽诉@么多努力才剛剛穩(wěn)定在2萬，臺(tái)階爬的有點(diǎn)晚，自己也有些慚愧。

說到原因，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是其中的關(guān)鍵，一方面是換電站的部署，另一方面是基礎(chǔ)銷能的建設(shè)。8月，蔚來已經(jīng)發(fā)布了加電縣縣通計(jì)劃，將實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步下沉，為產(chǎn)品交付做好后勤保障，與此同時(shí)，即將交付的樂道和馬上在明年亮相的螢火蟲會(huì)為蔚來帶來新的希望，還是值得期待的。

此外，處在新勢(shì)力第三梯隊(duì)的小鵬、小米和哪吒8月交付也都在萬臺(tái)以上，其中小鵬8月交付14036臺(tái)，是今年的最好成績，而剛剛上市的MONA M03大概率會(huì)為小鵬進(jìn)一步加碼年輕消費(fèi)市場，成為其重要的銷量分支。

小米汽車8月交付數(shù)據(jù)僅公布為>10000臺(tái)，但實(shí)際應(yīng)該要高出不少，有意思的是，4月上市的小米SU7僅公布了4月、5月的精確數(shù)據(jù)，6-8月都只是表示>10000臺(tái)，此舉或許是為了規(guī)避有心人對(duì)銷量浮動(dòng)的過度解讀，因此僅做模糊處理。

據(jù)了解，小米已經(jīng)將年交付目標(biāo)提升到12萬臺(tái)，并表示會(huì)在11月完成全年10萬的交付目標(biāo)，按照這樣的目標(biāo)預(yù)估，小米目前單月交付應(yīng)該跟小鵬處于同一水平線，大致在13000-14000臺(tái)左右，攻勢(shì)不弱。

相比之下，哪吒的表現(xiàn)顯得就有些不盡如人意了，雖然基本穩(wěn)定在了過萬的交付水平，但是8月同比環(huán)比均有下降，面對(duì)如今的競爭形勢(shì)，恐怕再也容不得哪吒有一絲的馬虎。

技術(shù)+產(chǎn)品，大廠新能源鎖住“迭代”關(guān)鍵

相較于新勢(shì)力之間的劍拔弩張，眾多出身大廠的新能源品牌也不甘示弱。

與問界處于同一梯隊(duì)的廣汽埃安，8月交付量為35355，雖然同比有所下滑，但并未影響其排名占位，在所有新能源品牌中，廣汽埃安僅次于理想，而在傳統(tǒng)大廠中則妥妥第一。

實(shí)際上埃安是較早布局純電的大廠品牌，不管在技術(shù)上還是市場口碑上都爭取了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。前不久上市的埃安霸王龍首月交付突破6000多臺(tái)，下半年還會(huì)陸續(xù)有三款新車亮相+上市。快速的推新戰(zhàn)略符合新能源市場競爭邏輯，但也說明了埃安面對(duì)市場競爭所表現(xiàn)出的緊迫感，畢竟，這已經(jīng)是埃安連續(xù)第7個(gè)月銷量下滑了，如果繼續(xù)下去，恐怕榜眼位置即將易主。

比如，吉利銀河就是極具威脅性的競爭對(duì)手，8月，吉利銀河交付量達(dá)到26510臺(tái)，比上個(gè)月足足多出一萬多臺(tái)，這背后，銀河E5對(duì)銷量的拉升起到了關(guān)鍵的作用，上市20天交付破萬的成績撐起了吉利銀河的“半邊天”。當(dāng)吉利在三電技術(shù)、自研芯片、操作系統(tǒng)以及智算中心等方面的技術(shù)投入開始回血，未來吉利銀河或許會(huì)成為大廠新能源最強(qiáng)勁敵。

排在后面的深藍(lán)和極氪兩個(gè)品牌其實(shí)不相上下，并且8月明顯上量，同比去年有著不小的增幅，其中深藍(lán)8月交付20131臺(tái)，這也是第一次突破2萬創(chuàng)下新高點(diǎn)，并且2024累計(jì)銷量已經(jīng)超過去年全年。其實(shí)說到底還是要?dú)w結(jié)于產(chǎn)品端的發(fā)力，除了已有的四款車型，剛剛于成都車展亮相的深藍(lán)L07和深藍(lán)S05也將于9月和10月相繼上市，據(jù)深藍(lán)高管透露，12月月銷目標(biāo)是4萬+，相當(dāng)于在目前的量級(jí)上要翻一倍，難度不小，祝好。

極氪的策略也是一樣——新車阻擊。8月極氪交付18015臺(tái)，1-8月累計(jì)交付121540臺(tái)，按照23萬的年目標(biāo)，極氪目前差不多還有11萬左右的銷量要用4個(gè)月時(shí)間來完成，每月平均2萬+。不過在壹姐看來，這對(duì)極氪而言不算太難，因?yàn)橄掳肽辏瑯O氪7X和極氪MIX都將進(jìn)入市場，有望創(chuàng)造出新的極氪速度。

要說傳統(tǒng)車企電動(dòng)品牌中，最讓人意外的其實(shí)還是要屬極狐品牌，8月極狐交付也超過了1萬輛，同比增長超過400%，上個(gè)月交付也超過8000輛，整體走勢(shì)趨于穩(wěn)定。為什么說極狐的表現(xiàn)最讓人意外？要知道在前兩年極狐全年銷量也沒多少，2022年1.2萬，2023年3萬，而今年8月僅1個(gè)月就完成了去年三分之一的銷量，速度驚人。

銷量提速的原因也是多方面的，第一，拉升性價(jià)比，包括極狐考拉和極狐阿爾法T/S在內(nèi)都進(jìn)一步下探價(jià)格并升級(jí)配置；第二調(diào)整營銷策略，包括將重心調(diào)整到以技術(shù)傳播為主，并且牽手“與輝同行”流量IP，圈粉不少，第三北汽新能源內(nèi)部人事調(diào)整也為極狐帶來了新氣象。現(xiàn)在的極狐，至少已經(jīng)上了牌桌，不能不算是個(gè)好消息。

另外，智己和嵐圖水平相當(dāng)，都在6100臺(tái)左右，并且同比去年也都有了大幅提升。目前智己的銷量支柱是L6，但接下來LS6也會(huì)改款，如果沒有什么意外，智己至少能延續(xù)現(xiàn)在的銷量水平。相比智己，其實(shí)壹姐更看好嵐圖，8月底嵐圖知音和全新夢(mèng)想家兩款車型都開啟預(yù)售，并且訂單量不錯(cuò)，前者累計(jì)訂單超過1萬，后者累計(jì)訂單超過1.4萬，說明市場反響不錯(cuò)，自然也會(huì)觸發(fā)更多的樂觀情緒。

而所有傳統(tǒng)車企的高端電動(dòng)品牌中，阿維塔8月交付還是墊底，不過卻也同比大漲88%到3712臺(tái)，還是值得一個(gè)肯定。而且自8月以來，阿維塔在產(chǎn)品和技術(shù)上動(dòng)作頻頻，一方面發(fā)布昆侖增程技術(shù)進(jìn)軍增程領(lǐng)域，另外阿維塔07純電和增程雙車也會(huì)在9月上市，此外還與華為引望達(dá)成合作，將“HI模式”升級(jí)為“HI PLUS”模式，這意味著阿維塔將獲得更多的戰(zhàn)略支持。

只是阿維塔還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到可以放松的時(shí)候，現(xiàn)在月銷1萬只是參與新能源市場競爭的入場券，阿維塔還需努力努力再努力。

寫在最后：

值得深思的是，前幾天開幕的成都車展因參展品牌變少曾被不少媒體人“唱涼涼“，并帶出了一種對(duì)新能源車市唱衰的消極情緒。但實(shí)際情況卻大相徑庭，觀眾日上成都車展依舊人聲鼎沸，沒有冷清也沒有落寞，而各家企業(yè)緊隨其后發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，更與以上論斷形成了強(qiáng)烈反差。

由此可見，新能源市場還有相當(dāng)大的消費(fèi)潛力等待挖掘，8月普漲僅僅是個(gè)開始，這過程中，或許還將有更多不可思議的現(xiàn)象持續(xù)發(fā)生。