(作者：阿飛)

在今天，國內的ADV車型可以說是層出不窮，百花齊放，可選車型從150至公升級，從單缸至V缸，似乎國內的ADV車型已經呈現出完全飽和的狀態。但要說到國產的ADV車型發展史，那么賽科龍的RX系列是繞不開的話題，因為第一款真正意義上的ADV車型就是出自賽科龍，并且還是在11年前就已經推出面向市場。

本期，小編就來聊聊賽科龍的ADV車型RX系列的發展史，一起來看看國產ADV車型鼻祖到底有哪些不一樣的地方。

2013年的中國摩博會，宗申（那時候高端子品牌“賽科龍”還未發布）正式發布了旗下第一款ADV車型——RX3，該車作為國產第一批真正意義上的ADV車型，可以說具備劃時代的意義。因為在那個時候，國內的摩托車市場如果要想一輛風格純粹的ADV車型除了進口品牌外幾乎沒有選擇的余地，而進口品牌高昂的售價對于大多數人來說只能望洋興嘆。

為什么說RX3是國產ADV車型的鼻祖呢？因為它的很多設計理念在今天被大多數國產ADV車型所沿用了下來。我們先來看看RX3有哪些亮點：硬派的造型、鳥嘴設計、大風擋、輻條輪圈、高位排氣、前倒置后置多連桿避震、原廠鋁合金三箱、250cc水冷賽事發動機、電噴系統、帶鋸齒的前腳踏（這在越野車上比較常見）、原廠護杠等（后續車款加入了雙通道ABS）。這些配置即便是放在現在來看，依然是主流配置，但那是11年前，國產主流車型還是125/150化油器通路車的時代，這樣一輛外形前衛，配置高的車型在當時可謂是眾多摩旅愛好者的福音。特別是原廠三箱、多連桿減震、鋸齒腳踏、原廠護杠等配置，即便是現在也沒法完全做到標配。

在11年前，這輛車的出現可以說是國內摩旅愛好者心頭的一劑強心針，19800元和23800元的售價使得它面對同類型進口車型和合資250街車時有著很強的競爭力，所以在國產500排量級ADV車型還未普及時，它成為了摩旅路上最常見的車型之一。以至于在后來的很多年后，在摩旅路上、各種車友聚會群里依然可以見到這輛經典車型的身影。

2016年，宗申正式發布旗下高端子品牌——賽科龍，這是國產品牌里第一個高端子品牌。自此，賽科龍正式開啟了它的高端化路線。賽科龍品牌發布之初，它還同時帶來了國產第一款150排量的ADV車型RX1（有PY150水冷發動機PY200風冷發動機2個版本）。外形上，延續了RX3的經典設計：小鳥嘴設計、風擋設計、多連桿減震、高位排氣、原廠三箱、水冷150發動機等配置加上9980元起的售價都使得它成為了當時非常具備性價比的入門級ADV產品。

2017年，賽科龍旗下第三、四款（賽科龍品牌發布以后，RX3劃入了賽科龍的產品體系）ADV產品RX3S、RX4正式發布。兩款產品的外形設計延續了RX系列的經典外形，在大燈設計上換成了雙大燈設計，具備極高的辨識度。這兩款產品作為姊妹車型，有著不同的定位區分，RX3S偏向于公路休旅，搭載的是一款雙缸水冷380cc排量發動機，采用編織車架，有前倒置后置多連桿可調避震、鋸齒式腳踏、原廠鋁合金三箱、高位排氣、鋁合金輪圈（后升級為真空輻條輪圈）等配置，延續了RX3系列的經典配置，幾乎不用任何改裝，到手即可摩旅并且可以帶三箱上牌；RX4的定位則更偏向于硬派拉力風格，外形上大差不差，只是油箱略為飽滿，發動機則采用了自家的單缸越野平臺NC450、雙翼梁車架、輻條輪圈（后升級為真空輻條輪圈）其余配置和RX3S幾乎一致。

2019年，賽科龍RX1的升級款RX1S也正式發布，外形上依然延續了RX1的經典設計，在前大燈、油箱外形、發動機等方面做了調整，第一代的PY200發動機被升級成了水冷，其余也有些變化。并在后續推出的第三代RX1S將發動機排量提升至了250水冷。

2021年RX6正式發布，作為賽科龍旗下最大排量的量產車型，RX6的配置在賽科龍體系中是最高的。電動風擋、ND650發動機、鋁合金后搖臂，制動系統采用日清雙碟對向四活塞前制動以及單碟單活塞盤式后制動器，并配備雙通道ABS系統、TFT全彩數顯儀表，配備車機互聯系統、21 L的超大容積油箱等，不過它卻并不是以往的硬派ADV風格，而是偏向于公路的休旅風格。目前，該車已經更新到了最新款，配置上也增加電子油門、定速巡航、盲區監測、彎道ABS以及最新的車機互聯系統等。

2022年，RX3S的升級換代車型RX401正式發布，外形上開始采用全新的虎賁大燈設計，使得它具備極高的辨識度和原創度，也改變了前幾代RX系列的造型設計。配置上，該車依然采用了硬派ADV常見的配置，前倒置可調、后置多連桿中央避震、高位排氣、真空輻條輪圈、鋸齒式腳踏等無不彰顯出它的硬派氣質。可以說，它仍然延續了初代RX3的一些經典設計。在發動機上，RX401換裝了全新升級的TC401發動機，在震動抑制、低扭方面有著比TC380更好的表現。

2024年年初，賽科龍RX600正式發布，29988元起的售價使得它成功地將600排量級車型的價格打入了3萬元內，也一度成為了同級別車型中熱度最高的一款之一。外形上，延續了RX401的經典設計，形成了極具辨識度的家族化外觀。配置上，依然延續其第一代經典ADV車型的思路 ，真空輻條輪圈、高位排氣、鋸齒腳踏、多連桿后置中央減震、原廠護杠、原廠鋁合金三箱、大面積可調風擋、多功能TFT儀表、胎壓監測、T-BOX、雙通道ABS、TCS等硬派ADV車型有的功能應有盡有，做到了更懂國人需求。動力上，搭載了一臺實際排量為550.4cc的雙缸水冷八氣門發動機，最大功率43.5kW（9500rpm），最大扭矩55N·m（6500rpm），匹配聯電電噴系統。

關于RX600，小編也對該車做過詳細測評，點擊《ADV也有“咻咻咻”，RX600人氣爆漲的底氣！》即可查看。

縱觀賽科龍ADV系列的發展史，從初代產品開始，其便走了一條硬派ADV的路線，不只是在外形上更顯硬派，而是在配置上也是向著硬派路線在靠近。除了其最大排量的公路休旅車型RX6以外，其余所有車型幾乎都配備了越野車上常見的高位排氣、鋸齒腳踏、多連桿中央后減等配置，保證了其非鋪裝路面的優異表現外，給到了鋪裝路面的均衡表現。可以說，賽科龍應該是國產品牌里在ADV車型里最懂國人需求的品牌之一，只是在公升級排量ADV車型的研發上沒有走在行業前列，但公升級排量車型并不適合于大多數人，這點也可以看出廠家對于產品的定位。

作為國產品牌里最早推出ADV產品的品牌，賽科龍擁有完備的ADV車型研發經驗，同時也是國產品牌里中小排量ADV車型最豐富的廠家之一。它的產品一直都有自己鮮明的特點：那就是懂得消費者需要什么，懂得在產品最基本的層面保障其穩定性。