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現代汽車近日，在首爾對投資者、分析師、信用評價公司負責人等為對象舉辦了“2024 CEO 投資者日”。公布了中長期戰略。

電動汽車車型計劃2030年銷售200萬輛，占汽車總銷量的36%左右。目標是北美69萬輛，歐洲46.7萬輛。

現代汽車決定繼續自主開發的混合動力系統，加強競爭力，應對混合動力汽車的需求。計劃從原來的7款擴大到14款。特別是捷尼賽思，決定向除電動汽車專用車型以外的所有車型提供混合動力選項。

此外，現代汽車還計劃從2025年1月開始 推出性能和燃油效率比現有混合動力系統TMED大幅改善的新一代混合動力系統TMED-Ⅱ， 并應用于量產車輛。TMED-Ⅱ在保持與現有系統同等成本的同時，提高了性能和效率，確保了在功率和燃油效率方面與競爭對手系統的優勢。

計劃今后量產的混合動力車輛還將采用智能回生制動、可向車輛外部供電的V2L（Vehicle to Load）功能等混合動力特色高端技術，進一步加強商品性。

現代汽車計劃擴大混合動力汽車的銷售，并制定了2028年銷售133萬輛的目標，比2023年全球銷售計劃增加40%左右。

今年第四季度即將投產的美國佐治亞州新工廠“現代汽車集團metaplant America（以下簡稱HMGMA）”除IonIQ 5、大型電動SUV IonIQ 9等電動汽車外，還將生產混合動力汽車。

EREV增程系統（Extended Range Electrified Vehicle）也將亮相。EREV是分別采用內燃機和電動汽車優點的車輛，與電動汽車一樣以電力驅動，但發動機發電，僅支持電池充電。

現代汽車計劃最大限度地利用現有發動機，將成本比重較高的電池容量縮小約30%，確保EREV與同級電動汽車相比的成本競爭力。具體來說，與高端插電式混合動力（PHEV）相比，也以有競爭力的銷售價格。還制定了可以行駛900公里以上的目標。

EREV將于2026年底在北美和中國開始量產，2027年開始正式投入銷售。現代汽車決定在北美市場優先投入EREV中現代和捷尼賽思品牌的D級（中型）SUV車型，目標是每年銷售8萬輛以上。

利用經濟型C級（緊湊型）平臺的EREV計劃在中國每年銷售3萬輛以上。對于其他地區，將根據今后的市場情況考慮銷售EREV。

計劃在2030年之前逐步擴大電動汽車車型。計劃從經濟型EV到奢華、高性能，構建電動汽車全系列，將電動汽車車型擴大到21款。

現代汽車計劃到2030年為止新開發普及型NCM（鎳、鈷、錳）電池。還將持續推進電池能量密度改善，計劃到2030年提高20%以上的能量密度。

進一步加強BMS（電池管理系統）的電池異常預診斷技術，致力于確保電池系統的安全結構。特別是，將開發并應用防止因外部沖擊等原因，導致電池單元發生火災時電池單元間熱轉移的技術。

還決定引進CTV（Cell to Vehicle）結構。在電池和車身集成的CTV結構中，通過減少零部件和改善電池密度，電池系統的重量比之前的CTP（Cell to Pack）減少10%，材料成本降低，通過提高冷卻技術，熱傳遞性能最多可改善45%。

另外，現代汽車計劃在今年12月內竣工的新一代電池研究所，加速開發包括全固態電池在內的新一代電池。

重點推進SDV（以軟件為中心進化的汽車）開發和多種移動新事業。與此相關，持續推進自動駕駛技術升級。在收集自動駕駛數據的同時，正在制定自動學習AI模型的體系，自動駕駛計算硬件也在開發中。今后將擴大適用到無需司機介入L4級的可擴展解決方案。

“為了提供以用戶為中心的環境，正在構建新一代信息娛樂系統和開放式生態系統。”以“安卓系統”為基礎，正在開發多種比例的中央顯示屏，計劃從2026年上半年開始依次應用于量產車輛。

2026年下半年將公開采用車載高性能計算機基礎的電氣、電子體系結構（計算機系統）的SDV Pace Car。

加強氫能技術和事業力量。目標是在2045年之前，從汽車生產到運行、報廢的整個階段實現零碳凈排放。

現代汽車具體公開了10年間研發投資54.5萬億韓元、設備投資（CAPEX）51.6萬億韓元、戰略投資14.4萬億韓元等計劃。

其目標是改善內燃機、混合動力和EV的收益性，到2030年實現10%以上的營業利潤率。