據《第一財經》報道，周鴻祎很快作出回應，他在視頻里聲稱：“流量確實不能作為唯一的衡量標準，如果產品不好，光有流量是沒用的；但如果產品好，沒有流量，價值也體現不出來。”周鴻祎同時表明自己和魏建軍并不認識，魏建軍一直是他很佩服的企業家，在油車時代魏建軍相當成功，長期專注越野車和SUV，讓魏建軍成為定位理論的踐行者。但周鴻祎也強調在如今車圈內卷的情況下，自己“特別理解魏建軍”。

值得注意的是，魏建軍參加過雷軍的小米SU7新車發布會，在3月28日小米SU7新車發布會前兩天，魏建軍開通微博發出首條博文：“來到微博，我非常期待看到大家的分享，用戶的聲音永遠是我們前進的動力。”在參加完小米新車發布會后，魏建軍出鏡頻次也有所增多。

長城汽車新車發布會在資本市場的反應較為平淡，發布會結束后至今，長城汽車的股價并不像小鵬推出MONA M03后股價大漲，反而出現小幅下滑。截至8月28日收盤，長城汽車股價報收21.83元，再度下跌1.76%，總市值為1865億元，較高峰值市值已經下跌超過4000億元。

長城汽車經歷了一些波折

從新車發布會上看，魏建軍對長城汽車的產品非常自信，不過長城汽車近期經歷了一些波折。

據《》報道，南方電網供應鏈統一服務平臺發布信息顯示，因“供應商發生重大失信行為，且影響惡劣”，長城汽車被列為“不接受投標”供應商，自今年6月21日開始的24個月中，南方電網公司范圍內將不接受長城汽車投標。

8月21日，在長城汽車魏牌新車發布會的當日，長城汽車對此回應稱，在2022年11月招標中，公司中標35臺坦克500車型。在車輛交付過程中因工作疏忽，出現了交付物與標的物存在差異的情況。發現該問題后，經與南方電網確認，公司已對差異部分進行了補償，并對此給南方電網帶來的不便致以誠摯的歉意。

這份公告，并沒有明說其中工作疏忽的細節，也沒有明確交付物與標的物具體差異情況如何。

據《證券時報》此前報道，魏建軍在一次視頻采訪中提到：“目前部分車企存在不正當競爭、造假、出老千的情況，建議對汽車行業搞一遍審計”，引來行業熱議是否其言論有所指。

據《》2023年5月25日報道，2023年4月11日，長城汽車曾向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交材料舉報比亞迪。對長城汽車的舉報，比亞迪當時的回應是：“堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權力！”舉報的后續如何，相關媒體均沒有披露。

魏建軍想學習的是雷軍？

在保定的長城汽車魏牌新品發布會上，60歲的魏建軍的出場更多的是講故事和情懷，這和長城此前新品發布會以前的風格完全不同，在全程一小時的演講中，魏建軍近一半的時間都在分享今年以來直播的新體驗。

從這次發布會的環節來看，似乎看到了雷軍年度演講的影子，畢竟主題都圍繞講故事和情懷。談到流量魏建軍表示：“我要發揮表率作用，爭取做有質量的網紅”。

此前魏建軍多次在公開場合表達過對雷軍的贊賞，也曾直接表達過向雷軍學習的態度。如今魏建軍直接走到臺前，是對長城營銷的一種改變。

此前長城汽車首席增長官李瑞峰和長城汽車哈弗品牌總經理趙永坡的發文稱，魏建軍對長城汽車的營銷工作很不滿意，魏建軍也在內部會議上直言：“不會營銷不只是在這一款車（新一代哈弗H6）上，這是暴露了整個營銷團隊的短板。”

魏建軍3月底參加小米的新車發布會后，親眼看到了小米27分鐘訂單超過5萬，40天訂單超10萬的互聯網營銷方式。

本次發布會上，長城魏牌推出了首款NOA智能SUV——全新藍山，該車有智駕Max版、智駕Ultra版兩個版本，對應的官方售價分別是29.98萬元與32.68萬元，和此前在8月初公布的預售價格相比，略有下降。2024款理想L8 Pro 整體價位和全新藍山較為接近，但理想2024新款L8 Pro 的起售價為32.18萬元，高出全新藍山2.2萬元。

2023年4月藍山上市后被眾多消費者所喜愛，5月至8月間每月銷量均超過5000輛，但隨著市場競爭的加劇，同類車型的新品推出以及競爭對手降價等因素，藍山的銷量下跌至2000輛左右。在2024年7月的銷量為1967輛。在SUV銷量排名中位于第100位。與前一個月相比，魏牌藍山DHT-PHEV的銷量同比下降了64.66%，2024年1-7月，魏牌藍山DHT-PHEV的累計銷量達到15678輛，在SUV銷量排名中位于第94位，平均每月銷量為2340輛。

汽車媒體人張智勇分析認為，魏建軍拒絕周鴻祎試駕，可能不是不想要流量，而是不想要可能會帶來負面的流量。“魏建軍是一個真正懂車的人，而周鴻祎連駕照都沒有。此外讓周鴻祎來試駕藍山可能會引發爭議，這也是魏建軍高瞻遠矚之處。魏建軍的‘不能用流量代表一個產品的價值’言論也為長城加分不少。魏建軍其實下了一步好棋。”

周鴻祎在車圈有一定流量，也存在一些爭議。前阿維塔CMO李鵬程曾公開表示“一個連腳都沒資格放在油門上的人，竟然有資格來評車，還被很多企業奉為上賓，荒唐至極。”

單車凈利潤大幅提升

7月中旬，長城汽車發布了2024年中期業績預告，預告顯示，長城汽車2024年上半年實現歸母凈利潤65億元至73億元，同比增長377.5%至436.3%，扣非后歸母凈利潤達50億元至60億元，同比提升567.1%至700.6%。2024年第二季度公司單季度歸母凈利潤中值為36.7億元，同比增長209.4%，扣非后歸母凈利潤中值為34.76億元，同比增長259.6%，這一業績表現遠超市場預期。

值得警惕的是財報顯示，2024年上半年，公司累計銷售新車559669輛，同比增長7.79%；新能源車型銷售132374輛，同比增長41.99%；海外銷售201500輛，同比增長62.59%；20萬元以上車型銷售140533輛，同比增長64.28%。截至7月末，長城汽車2024年累計銷量為65.1萬輛，同比增長3.6%，增幅較上月下降4.19個百分點，僅完成其全年190萬輛銷售目標的34.26%。其中7月長城汽車銷量為9.13萬輛，同比下降了16.32%，環比也出現6.93%的下滑。

“20萬元以上車型銷量的大幅增長，或成為長城汽車凈利潤激增的根本原因，也就是單車凈利潤得到較大提升。”張智勇認為單車凈利潤的大幅提升是長城汽車凈利潤提升的關鍵。

從長城汽車發布的業績預告可以推算出，長城汽車每賣出一輛車的凈利潤約為1.25萬元，這一水平在一眾車企中處于頭部水平。以2023年財報數據計算，2023年，吉利單車利潤是0.3萬元出頭，長安汽車單車利潤是0.44萬，廣汽集團的單車利潤只有0.18萬元。而比亞迪的單車凈利潤也不過9000元。

不僅比眾多車企的單車凈利潤高很多，長城汽車和自己相比也有大幅提升，2023年長城汽車銷量123萬輛，凈利潤70.22億元，以此計算其單車凈利潤約為5700元，今年上半年的單車凈利潤直接翻倍，這樣的成績在全球車企中都不多見。

長城作為一家老牌自主品牌車企，這么多年對越野和SUV車型的堅持和專注，吸引了大量忠實消費者，尤其坦克系列已經征服了挑剔的年輕人群，基于坦克品牌和海外出口業務的持續向上，東吳證券上調了對長城汽車2024至2026年的歸母凈利潤預測，分別由89/117/151億元上調至127/148/183億元，預期同比增長81%、16%和24%。給出了“買入”評級。

此時的長城汽車在魏建軍新的戰略下，以坦克系列和藍山的“戰斗力”，在車企中幾乎已經是頂流般的存在。這或是魏建軍說出：“不能用流量代表一個產品的價值”的底氣所在。

作 者 | 夢蕭