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本報記者 劉釗

“合資車企一旦選擇躺平，就再也站不起來了。因此，進攻將是上汽大眾唯一策略。這個選擇在過渡期將暫時犧牲一些利益，但是贏得的是未來。”面對當前行業挑戰，8月30日，在2024成都車展期間，上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強在接受《證券日報》記者采訪時表示。

傅強接受記者采訪 劉釗/攝

產品力顯著提升 進一步聚焦智能化和舒適性

據傅強介紹，上汽大眾今年的產品策略是“產品力加強、品牌向上”，途觀L Pro和帕薩特Pro是其中的代表車型。這兩款車型在智能性上均有顯著提升，其搭載的雙目慣導系統和L2++級智能駕駛輔助功能，在燃油車市場處于領先地位。

根據市場調研數據顯示，搭載類似功能的燃油車在市場上的平均滲透率僅為10%，而帕薩特Pro的智能化水平已經可以比肩主流電動車，甚至在某些功能上超越了主要競爭對手的車型，例如豐田凱美瑞和本田雅閣。此外，帕薩特Pro在智能性之上，還增加了舒適性，后排乘坐空間和體驗都更進一步。

傅強透露，上汽大眾將在插混市場布局EREV和PHEV產品，并計劃在A級市場推出全新一代PHEV車型。針對新能源市場趨勢，上汽大眾將更加注重軟件升級，提升智能座艙和智能駕駛水平，同時保留德系傳統優勢，打造“超聰明的電車”。

上汽大眾此次車展帶來了進口車型ID.BUZZ，并已在全國開啟巡展。傅強表示，ID.BUZZ的進一步規劃將取決于市場調研結果。據悉，ID.BUZZ在德國的銷量已經突破10萬輛，市場占有率超過20%，是一款深受消費者喜愛的純電動車型，其銷量已經超過了主要競爭對手特斯拉Model Y在德國的銷量。

此外，傅強認為，上汽大眾在“油電平權”方面走在行業前列，并致力于打造“油電同智”的產品，即在智能駕駛、智能座艙、智能語言交互等方面，燃油車與電動車達到相同水平。此外，上汽大眾還通過動力總成終身質保、保值換新等服務，提升產品性價比，讓用戶享受到“油電同權”的福利。

合資品牌“大象轉身” 進攻性策略是唯一選擇

以上汽大眾為代表的合資車企曾經歷過高光時刻，在新能源汽車的轉型過程中，上汽大眾正面臨“大象轉身”的挑戰。

“一些合資品牌確實在新能源、智能化和網聯化方面存在一定落后，上汽大眾看到了目前的情況并積極采取行動。通過產品戰略調整，上汽大眾今年前7個月的總銷量同比去年略有增長。但上汽大眾不滿足于現狀，尤其我們在新能源市場占有率上，與燃油車市場占有率相比有較大差距，上汽大眾會為此加快變革的步伐。‘大象轉身’其實也很快的。”傅強表示。

傅強將合資品牌比作是“雙親家庭”，集雙方的優點于一身，就能夠在市場競爭中脫穎而出。傅強強調，上汽大眾集合了德國大眾與上汽集團的優點，這就是我們的優勢。上汽大眾未來將在智能化與網聯化領域加快步伐。在智能化方面，上汽大眾與友商的差距正在肉眼可見地縮小，特別是即將推出的上汽奧迪新產品，我們選擇與中國知名的智能化企業合作，在智能化上迎頭趕上；同時我們也會保留德系的傳統優勢。

“我們清楚地了解到上汽大眾正處在轉型最關鍵時期，在這一時期我們需要銷量撐住整個網絡，需要銷量撐住大眾品牌的品牌定位。我們必須在這兩年留在年銷百萬俱樂部里面。”傅強說道。

針對當前一些合資企業選擇“躺平”度過行業內卷期，傅強表示，有些合資企業選擇躺平，但消費者將淡忘這些品牌。所以上汽大眾的選擇很堅決，雖然在過渡期間暫時犧牲了一些利益，但是贏得的是未來的戰場。

傅強提出，未來上汽大眾將采取更具進攻性的營銷策略，通過產品力提升等方式，提升品牌競爭力。“在市場變革里，唯有進攻才是最好的防守，但是怎么進攻很有門道，戰略上要有取舍，什么市場想做，什么市場不想做。”傅強說道，“有很多媒體和行家預測，未來中國市場最終生存的可能只有不到10個汽車品牌。如果這個預測是真的，那進攻是我們唯一的策略。我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜。”