從“大規(guī)模設(shè)備更新”到“加力支持設(shè)備更新”，再到“老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新”“進(jìn)一步做好老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新”從3月份到8月份，一波波廢舊更新的政策密集出臺推進(jìn)，顯示出國家對于發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，淘汰落后產(chǎn)能信心堅(jiān)定。而從政策的出臺開始，不斷具體化，更為落實(shí)打好基礎(chǔ)。

貨車是物流運(yùn)輸領(lǐng)域的核心裝備，是行業(yè)提質(zhì)增效的重要利器。淘汰更新反映出車輛怎樣的發(fā)展趨勢，各地實(shí)施政策不同有何深遠(yuǎn)原因，拉動(dòng)市場購新實(shí)際意義多大？這些成為行業(yè)共性疑問。下面，小編就以上問題一一解析。

01

政策頻頻 為何針對老舊貨車？

交通運(yùn)輸部 財(cái)政部關(guān)于實(shí)施老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知中明確，加快報(bào)廢高耗能高排放老舊貨車。

報(bào)廢老舊貨車（圖源網(wǎng)絡(luò)）

高耗能、高排放是關(guān)鍵詞。對于國三及以下排放貨運(yùn)車輛來說，最晚（2013年7月1日前）一批上牌車輛使用年限已滿11年，距離報(bào)廢尚有4年時(shí)間，車輛的確是足夠老舊，而在更早時(shí)間購置的車輛已較多達(dá)到15年報(bào)廢的年限，無論能耗、排放都已不適合運(yùn)營需求。

交通運(yùn)輸部辦公廳 公安部辦公廳 財(cái)政部辦公廳 商務(wù)部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步做好老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新工作的通知指出，要充分認(rèn)識老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新重要意義。其中表明，老舊營運(yùn)貨車特別是國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車，運(yùn)營年限長、使用強(qiáng)度大、超標(biāo)排放問題突出。

而我國在3060目標(biāo)中明確，2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。柴油貨車是排放大戶，隨著時(shí)間的推移，相對落后車輛必然要及時(shí)淘汰，如此才能不斷促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展。

報(bào)廢及新購補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

一邊是老舊出局，一邊必然是新能源車更新。政策包含了報(bào)廢、更新、報(bào)廢并更新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，表明促進(jìn)報(bào)廢并且鼓勵(lì)購置新車的力度。購置新車既補(bǔ)貼油車，也補(bǔ)貼新能源車，這對于當(dāng)下銷售火爆的新能源商用車市場來說又是一個(gè)促動(dòng)。

總體來說，雙碳戰(zhàn)略下，貨車低碳低能耗發(fā)展是必然趨勢。大城市限行柴油貨車，鼓勵(lì)使用新能源車，推動(dòng)公共領(lǐng)域電動(dòng)化，核心就是為了創(chuàng)造低碳環(huán)境。

而隨著我國新能源商用車相應(yīng)技術(shù)的革新，其與傳統(tǒng)柴油貨車在性能、安全可靠性等方面也正逐漸縮短距離。這就讓天然氣重卡、純電動(dòng)輕卡等產(chǎn)品，日益成為部分長途干線、城配運(yùn)輸市場主流。

02

政策落地步伐不一 但更新呼聲強(qiáng)烈

支持設(shè)備更新以及老舊更新補(bǔ)貼等政策出臺后，立刻成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)話題，部分省份快速響應(yīng)，積極出臺相應(yīng)政策。

比如內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸廳第一時(shí)間公告各盟市咨詢電話，將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)發(fā)；河北省則出臺補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則（征求意見稿）， 將車主受理申請、審核、發(fā)放補(bǔ)貼流程詳情公布，壓實(shí)工作職責(zé)，工作流程非常明確；此外，河南省、貴州省等省份也出臺了相應(yīng)的補(bǔ)貼工作文件。

除落實(shí)設(shè)備更新補(bǔ)貼相應(yīng)政策之外，不少省市國三貨車淘汰更新工作此前已經(jīng)持續(xù)開展，比如河南省、陜西省，對于車輛淘汰也有具體的補(bǔ)貼支持政策。尤其是上海市在國三貨車淘汰補(bǔ)貼的此前相應(yīng)政策基礎(chǔ)上，日前又出臺了上海市鼓勵(lì)國四柴油車淘汰更新補(bǔ)貼資金管理辦法，直接將補(bǔ)貼對象定為國四柴油貨車，政策自2024年8月15日起施行，有效期至2028年12月31日，可以說這一淘汰補(bǔ)貼政策走在了全國前列。

不少省市過往對于國三貨車的支持補(bǔ)貼政策持續(xù)推進(jìn)，新能源貨車推廣速度也較快，政策不只停留在單一補(bǔ)貼層面，可以說是多措并舉。“報(bào)廢不買新車有補(bǔ)么”“非營運(yùn)給補(bǔ)貼嗎”“小黃牌六米貨車有補(bǔ)嗎”網(wǎng)上一線卡友也提出大量問詢，有不少貨運(yùn)車主并不滿足于國三貨車的淘汰報(bào)廢，希望盡快推動(dòng)國四乃至國五的更新?lián)Q代。

對于大家的呼聲，我們了解到，各地正在回應(yīng)反饋，落實(shí)實(shí)施政策，當(dāng)然更進(jìn)一步的實(shí)施政策出臺，還需要一定的時(shí)間。

江淮1卡一位銷售負(fù)責(zé)人表示，目前銷售人員在與符合政策車主聯(lián)絡(luò)，協(xié)助車主爭取補(bǔ)貼資金，同時(shí)放出廠家促銷政策，讓大家充分享受購車優(yōu)惠。他還表示，從全國看，迎來老舊換新高峰的時(shí)間大概在9月份以后。

而根據(jù)對最新通知政策的解讀，四部委已將老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新實(shí)施時(shí)間及范圍，包括具體申報(bào)方法等一應(yīng)明確到具體操作層面。相信以如此給力的政策支持力度，各地行動(dòng)也會更為積極，落實(shí)更快速。

03

能否拉動(dòng)購車 還得看貨運(yùn)行情

真金白銀支持淘汰更新老舊貨車，無論對于商用車廠商還是用戶，都有積極促進(jìn)作用。不過，近期數(shù)據(jù)顯示，我國國三重卡保有量為44萬輛。可這些車都在哪，大多或已不是主流市場運(yùn)力。

老舊貨車圖（來源網(wǎng)絡(luò)）

“這部分車總數(shù)不太多了，假如車主有報(bào)廢并且換新的需求，確實(shí)是非常劃算的。現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)不景氣，有的車主可能只是報(bào)廢不換新車，那樣拿到的補(bǔ)貼也比較少，總體能有補(bǔ)貼拿還是不錯(cuò)的。”上述負(fù)責(zé)人還表示，補(bǔ)貼相關(guān)政策總體對于車輛銷售來說也是有帶動(dòng)的。

根據(jù)補(bǔ)貼政策，老舊貨車補(bǔ)貼在購新方面特別提及：僅新購新能源城市冷鏈配送貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬元/輛。這項(xiàng)政策對于城市新能源冷藏車銷售來說帶動(dòng)很大。“一輛車給三萬五，這都相當(dāng)于車價(jià)的四分之一了”的確，這個(gè)無條件補(bǔ)貼，誰聽了都咋舌。

據(jù)了解，各車企聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛出臺與補(bǔ)貼相關(guān)的促銷政策。如廣汽日野“重卡換新 補(bǔ)貼先行”政策里，提到最高補(bǔ)貼19萬元；歐曼提出，國補(bǔ)廠補(bǔ)雙重政策疊加，歐曼危化品牽引車“至高尊享12.5萬”。置換歐曼全系中重型載貨車，至高尊享11萬元補(bǔ)貼；江淮1卡德沃斯綜合補(bǔ)貼至高可享10萬元，其中德沃斯補(bǔ)貼1.5萬元；歐航提出，置換新能源中卡，最高可享15萬的超級補(bǔ)貼。如此等等，不一一列舉。

談到補(bǔ)貼，車企拿出的是誠意滿滿。那么，用戶怎么說？小編了解到，大部分人點(diǎn)贊利好政策。當(dāng)然也有人提到貨運(yùn)行情，認(rèn)為從車輛補(bǔ)貼受益之外，更重要還是從日常運(yùn)營中獲益。“不是補(bǔ)貼多少錢的事，買回家沒貨拉也是個(gè)問題”“免費(fèi)送也養(yǎng)不起”來自一線用戶寥寥數(shù)語道出時(shí)下不少養(yǎng)車人的心酸。

淘汰更新，支持新能源貨車發(fā)展，各地實(shí)施政策給力，車企豪擲數(shù)萬金，這樣的拉動(dòng)希望帶給意向購車用戶更大實(shí)惠。當(dāng)然，我們也希望，廣大物流用戶拿到實(shí)惠的同時(shí)，更多聚焦提升物流業(yè)務(wù)能力、服務(wù)水平，真正壯大運(yùn)營盈利實(shí)力，這樣才能獲得更長遠(yuǎn)發(fā)展。（若軒）