編者按｜8月30日，第二十七屆成都國際汽車展覽會正式啟幕。本屆車展以“潮動蓉城·智領未來”為主題，聚焦油、電、混三大賽道，匯聚德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等近130家參展企業集中亮相，展出車輛超1600臺。

開幕首日，搜狐汽車原創新聞賬號“”走訪主流汽車品牌展臺，悉數對話數十位車企先鋒嘉賓，探索汽車行業前沿趨勢，分享他們對汽車產業的最新見解。

發布會后，麥格納整車事業部全球銷售與市場副總裁 Kurt Bachmaier(庫爾特?巴赫邁爾)和麥格納整車事業部中國區副總裁彭君虎接受了來自搜狐汽車等媒體的采訪，以下為兩位的采訪實錄。

搜狐汽車：麥格納在幫助中國車企進行歐洲市場認證和當地法規方面有哪些經驗和策略？

Kurt Bachmaier：麥格納可以為中國客戶提供全方位的服務，既包括工程開發，也包括供應鏈管理，以及整車制造。認證方面，在產品切入到歐洲的各大市場上，我們有多年的經驗，可以幫助我們現有的客戶群體以及未來的中國主機廠客戶，更好地滿足具體市場的法律法規要求，完成整車認證。

搜狐汽車：與日本和韓國汽車制造商此前的崛起相比，中國汽車制造商崛起對于全球汽車格局的沖擊和改變有哪些不同之處？中國車企出海是否會對全球供應商和供應鏈格局產生影響或有大的變化？

彭君虎：首先我覺得，日本和韓國的汽車工業崛起融入到西方市場，提供了很多可以借鑒的經驗，對燃油車國際市場的格局做出了貢獻。不同之處是，中國汽車的全球化伴隨著從傳統燃油車切換到新能源的大趨勢。未來我覺得在新能源領域，中國汽車有望引領全球。

對于全球供應鏈格局的影響，我覺得有兩個考慮。第一，目前的中國汽車出海，伴隨著很多機會，中國供應商走到海外，這是一個趨勢。第二，對于麥格納來說，在過去的20多年里，我們把海外的技術和管理融入到中國市場。而伴隨著中國汽車的全球化，可能出現的情況是，我們要把和中國車企打交道的技術和經驗，傳遞到海外市場。未來，麥格納可以跟中國的車企以及供應鏈在全球化上展開更多合作，共同助力和賦能中國企業出海。

搜狐汽車：在中國市場，隨著造車新勢力的崛起，對于智能座艙、智能駕駛方面的研發投入非常大，興趣點相對轉移了。相較于歐美傳統企業更注重機械性能、更注重車輛性能，有很大差異，這是否會影響到中國車企出海？中國車輛是否能適應海外用戶的需求？

Kurt Bachmaier：對于歐洲主機廠來說，確實他們的傳統比較重視機械性能，油車方面的性能的優化是他們的一個重心。當然在走向新能源化之路上，歐洲的主機廠也在花很多力氣提高HMI人機界面的性能。

我的觀察可以分成三方面，一是，在中國我參加了諸多車展之后，我非常深切地感受到中國的新能源車、中國的主機廠已大大領先，同時也要注意歐美的主機廠也在不懈努力，在這方面他們也取得了長足的進步，這是第一點。

第二，各個市場消費者的期望值和他的消費偏好其實還是有較大的差異。在中國，消費者通常對于新科技、對于類似語音識別這樣的技術，有非常濃厚的興趣，在歐洲可能在這方面還有一些遲緩。但是隨著中國新能源車切入歐洲市場，也會讓第一批“吃螃蟹”的歐洲消費者開始對中國技術展示出越來越多的偏好，這也會影響歐洲市場偏好的形成。剛才我在演講當中也指出，現在中國電動車在歐洲電動車市場的份額已經達到11%，是一個比較可觀以及非常重要的一股力量，所以對于塑造歐洲市場偏好也會有推動作用。

第三，我認為當中國市場和歐美市場的消費偏好和市場需求逐漸趨同的時候，最終我們會看到品質和性價比將成為兩個最為核心的決定性的力量。

彭君虎：在目前的市場環境下，不同國家的消費者，在智能化的需求方面是有一些差異的。中國車企出海的進程中，在早期引入產品的時候，麥格納可以與中國客戶進行早期溝通，告知哪些配置可能在歐洲市場是冗余的，從而避免一些不必要的成本。此外，中國車企出海之路還剛剛開始，也需要考慮在營銷端有一個影響消費者和培訓消費者的階段。

搜狐汽車：最近中國新能源汽車出海在歐洲遇到了一些政策上的阻礙，現在形勢下對汽車出海有什么樣的建議？

Kurt Bachmaier：應該說外部環境我們很難去改變，也就是說政策上的這種不確定性和變化是我們難以改變的，但是車企能做的就是主動而為，更加靈活地去應對。目前歐盟的政策還沒有正式落地，也許還會有一些變化，但是對于麥格納以及我們未來的中國主機廠合作伙伴來說，我們可以以不變應萬變。我們要有靈活的應對方案，從SKD、CKD到CBU整車代工，變通地考慮何種模式，盡早進行規劃。

最后我要強調的是，中國主機廠在出海過程中一定要奉行長期主義，一旦你有長期主義的視角，不管政策如何變化，都是在我們的可控范圍之內。

在政策風險開始出現如此大的未知性的情況下，麥格納能夠給中國主機廠帶來獨特的價值。如果在歐洲建設一家全新的工廠，投入非常之大，涉及到的風險也非常之高，而可能拿下來的市場份額還是一個未知數，所以麥格納希望能夠幫助中國主機廠去避坑。我們可以通過短平快合作的方式，以小投入幫助中國主機廠快速切入市場，而當歐盟的政策發生一些積極變化的時候，又可以積極地去抓住政策窗口的機遇。

搜狐汽車：現在中國車企出口歐洲或者出口美國的壓力比較大，我們看到很多中國車企出口了“一帶一路”國家或者東盟國家，在第三世界國家布局出這塊，麥格納有沒有什么先進的成功經驗可以和我們分享，或者對于中國車企去布局這些市場有沒有什么建議？

彭君虎：對于第三世界國家，中國汽車目前還是以整車出口為主。不同的國家有不同法規的要求，從麥格納的角度來說，我們可以在國內和這些主機廠有很好的溝通，就出口市場法律法規層面，從零部件角度，讓整車能更好地滿足當地市場要求。

搜狐汽車：展望未來，您認為中國車企未來在全球市場中將扮演怎樣的角色和地位，麥格納將如何繼續支持中國車企實現這一愿望？

Kurt Bachmaier：我分成幾個方面來回答您的這個問題。首先來談一談歐洲市場，中國主機廠在歐洲電動車市場目前的份額是11%，目前主要集中于4家主機廠，包括上汽和比亞迪。對于其他中國頭部新能源主機廠來說，一樣有品牌向上的機會。所以我覺得，目前在切入歐洲市場上還有重大的機會窗口，中國主機廠完全有機會去擴大在歐洲市場的份額。

在中國車企全球化的過程中，麥格納能夠幫助中國主機廠獲得成功。麥格納是一家全方位的服務供應商，我們在工程開發方面，可以滿足中國主機廠在整車認證以及在適應性開發上的需求；同時在供應鏈管理上，我們又可以提供靈活的方案，比如說中國主機廠需要將自有零部件體系布局歐洲，這是我們完全可以配合的一個需求。

同時，我們可以在歐洲為中國主機廠尋找心儀的供應鏈伙伴，這也是完全可行的。麥格納在歐洲就已經有100多家零部件工廠，可以迅速地幫助中國主機廠實現配套，所以這些靈活的方式可以在短時間內幫助中國主機廠打開局面。

搜狐汽車：剛才您提到咱們可以給一些小批量的項目或者車型做工程或者制造，合作的最小批量是多少？這樣的合作對企業的意義是什么？

Kurt Bachmaier：最小的批量可以是一臺車（笑）。就最小批量而言，哪怕只有一輛，我們也可以提供支持。通常我們可以合作的批量，從1輛到每年15萬輛左右這樣的靈活區間。具體這個區間內，還取決于目標價格、成本結構及本地化戰略，這是我們一個主要的考慮。目前根據中國主機廠進軍歐洲市場的需求，估計主要的量會在每年15000到30000之間。

對于一個全新的市場來講，中國主機廠在歐洲市場的期望值，還存在著非常大的不確定性，究竟市場反應如何，短期內還不明確。所以對于麥格納來說，我們要提供一個非常高的靈活性，這樣可以在市場發生變化的時候，迅速地來幫助中國主機廠把握機遇，同時以麥格納現有設施進行生產，能夠讓資本投入最小化。

搜狐汽車：在本屆成都車展上，您比較關注哪些趨勢？您對于中國車企近兩年的發展有哪些重點關注的動態？

Kurt Bachmaier：不管北京車展、上海車展，還是成都車展，我都有多次觀展經驗。我覺得尤其在疫情之后，中國主機廠的成長確實讓我大吃一驚。分成兩方面，一是在智能化技術上，中國主機廠確實有非常大的飛躍，實現了很大的突破。二是在車型的上市速度方面，確實是令人感到驚嘆，在較短的時間內能夠有如此密集的新產品上市，這是歐美通常難以企及的。通常來說，歐美主機廠的標準是24個月到36個月才能推出一款新產品，但中國速度甚至可以將時間縮短一半。

我自己每次去看展的時候會有一個獨特的視角，我會觀察這款產品是不是也能賣到歐洲去。所以我會從幾個角度去給中國汽車打分，包括一是它的外觀尺寸；二是它的顏值；三是它的性能等相關特征是不是可以滿足其他市場消費者的需求。現在我已經越來越信服，感到中國汽車尤其在過去的一年半里，包括顏值、外觀設計，以及相關的開發，已經越來越具有全球化視角，完全可以進軍到歐洲市場甚至是美國市場。

搜狐汽車：汽車行業正在經歷變革，在智能化過程中，麥格納作為零部件供應商在跟中國主機廠的合作過程中，合作方式包括節奏速度有沒有發生什么變化？

彭君虎：麥格納進入中國已經超過20年了，麥格納有一個特別重要的本土化的策略就是怎么能夠培養更多的本土人才。過去二十多年下來，我們在本土化方面取得了長足的進展，從人才的角度，我們能夠和中國車企充分有效地溝通，而且面對現在逐步擴大的自主品牌的市場份額，麥格納能夠從成本、質量等多方位滿足本土主機廠的要求。

搜狐汽車：歐洲市場的電動化趨勢有所放緩，那么對于中國車企出海歐洲，麥格納有沒有什么建議，是否應該把新能源出海的步伐放慢一些？另外，從麥格納角度來說，對于中國車企在歐洲市場布局有沒有什么好的建議？

Kurt Bachmaier：歐洲是僅次于中國的第二大新能源汽車市場，確實如您所說，電動化的進程在歐洲目前有所放緩，可能出于諸多方面的原因。但我們也看到，電動化速度在歐洲的不同國家，快慢表現也不太一致，這是我們觀察到的一個現象。也許電動化的滲透率還需要時日，在歐洲才能夠有一個明顯的提升。

因此對于中國主機廠的建議是既要堅持在純電動上的優勢，同時也要重視插混這樣的混動技術。這樣一種二合一或者兼容并蓄的策略，可以更好地幫助中國主機廠出海以及拿下歐洲市場。

我之所以對于中國主機廠的純電動汽車在歐盟有很大的信心，是因為續航里程是中國主機廠的一個強項。歐洲的消費者其實對于電池的續航里程是非常在意的，而中國的新能源車在里程上已經解決了里程焦慮問題，所以我認為中國主機廠在這方面的勝算還是非常大的。

此外，即便剛才我們說到在歐洲可能電動車的勢頭放緩，我認為這只是一個短暫的現象。而中國主機廠在新能源以及智能化方面的領先優勢，可能會給歐洲電動車市場帶來新的突破。

搜狐汽車：中國車企出海會有在國外建廠的需求，麥格納是否能夠協助車企在海外建廠？除了歐美市場，麥格納在其他市場，如東南亞、非洲這些區域是否有優勢？如果中國車企瞄準這些國家，我們能發揮多大的作用？

Kurt Bachmaier：幫助主機廠去自建工廠是沒問題的，麥格納在這方面有非常豐富的經驗。但我們現在的建議是，中國主機廠在小批量出海的這一現狀之下，先用好在歐洲已有的生產產能。當歐洲銷量逐步開始放大的時候，再考慮自建新工廠。無論哪種形式，麥格納都可以提供支持。

彭君虎：從現在的情況來看，在中國車企的全球化進程中，歐洲是非常重要的。如果能在歐洲站穩腳跟，有不錯的銷量和品牌，對于拓展其他市場，以及品牌發展能起到非常重要的作用。所以我們現在和國內的主機廠交流時，大家也會是這樣一個共識。核心在于，歐洲市場可以讓中國車企在品牌端和技術端證明自己的實力。麥格納可以在中國車企進入歐洲的時候提供賦能，幫助他們去拓展。