編者按｜8月30日，第二十七屆成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)正式啟幕。本屆車(chē)展以“潮動(dòng)蓉城·智領(lǐng)未來(lái)”為主題，聚焦油、電、混三大賽道，匯聚德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等近130家參展企業(yè)集中亮相，展出車(chē)輛超1600臺(tái)。

開(kāi)幕首日，搜狐汽車(chē)原創(chuàng)新聞賬號(hào)“”走訪主流汽車(chē)品牌展臺(tái)，悉數(shù)對(duì)話數(shù)十位車(chē)企先鋒嘉賓，探索汽車(chē)行業(yè)前沿趨勢(shì)，分享他們對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最新見(jiàn)解。

2024年8月30日，在成都車(chē)展的同期論壇——2024汽車(chē)先鋒論壇上，麥格納聯(lián)合中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)重磅發(fā)布中國(guó)汽車(chē)全球化之路藍(lán)皮書(shū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“藍(lán)皮書(shū)”）。藍(lán)皮書(shū)探討了全球汽車(chē)行業(yè)不斷變化的格局，為中國(guó)車(chē)企全球化戰(zhàn)略的制定和執(zhí)行提供了路線圖。

藍(lán)皮書(shū)指出：中國(guó)汽車(chē)全球化是大勢(shì)所趨，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。

針對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前所處的發(fā)展階段，以及歐洲作為出海目的地的地位不斷提升的現(xiàn)狀，藍(lán)皮書(shū)提供了大量數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的洞察，包括海外市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)與潛力、本地化運(yùn)營(yíng)等，并對(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球化的車(chē)企進(jìn)行了案例分析。

藍(lán)皮書(shū)還為中國(guó)車(chē)企提供了全球化所需的實(shí)用工具，為車(chē)企制定全面的全球化戰(zhàn)略、建設(shè)本地化能力、建立可靠的合作伙伴關(guān)系等提供了指引。

麥格納整車(chē)事業(yè)部全球銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總裁庫(kù)爾特·巴赫邁爾表示：“很榮幸能與中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)合作，共同完成這份藍(lán)皮書(shū)，助力中國(guó)整車(chē)廠的全球化之路。通過(guò)提供一站式的工程和制造解決方案、完備的零部件布局以及海外整車(chē)認(rèn)證支持等增值服務(wù)，麥格納將成為中國(guó)車(chē)企全球化過(guò)程中的可靠伙伴。”

發(fā)布會(huì)后，麥格納整車(chē)事業(yè)部全球銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總裁 Kurt Bachmaier(庫(kù)爾特?巴赫邁爾)和麥格納整車(chē)事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁彭君虎接受了來(lái)自搜狐汽車(chē)等媒體的采訪，以下為兩位的采訪實(shí)錄。

搜狐汽車(chē)：麥格納在幫助中國(guó)車(chē)企進(jìn)行歐洲市場(chǎng)認(rèn)證和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)方面有哪些經(jīng)驗(yàn)和策略？

Kurt Bachmaier：麥格納可以為中國(guó)客戶提供全方位的服務(wù)，既包括工程開(kāi)發(fā)，也包括供應(yīng)鏈管理，以及整車(chē)制造。認(rèn)證方面，在產(chǎn)品切入到歐洲的各大市場(chǎng)上，我們有多年的經(jīng)驗(yàn)，可以幫助我們現(xiàn)有的客戶群體以及未來(lái)的中國(guó)主機(jī)廠客戶，更好地滿足具體市場(chǎng)的法律法規(guī)要求，完成整車(chē)認(rèn)證。

搜狐汽車(chē)：與日本和韓國(guó)汽車(chē)制造商此前的崛起相比，中國(guó)汽車(chē)制造商崛起對(duì)于全球汽車(chē)格局的沖擊和改變有哪些不同之處？中國(guó)車(chē)企出海是否會(huì)對(duì)全球供應(yīng)商和供應(yīng)鏈格局產(chǎn)生影響或有大的變化？

彭君虎：首先我覺(jué)得，日本和韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)崛起融入到西方市場(chǎng)，提供了很多可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)燃油車(chē)國(guó)際市場(chǎng)的格局做出了貢獻(xiàn)。不同之處是，中國(guó)汽車(chē)的全球化伴隨著從傳統(tǒng)燃油車(chē)切換到新能源的大趨勢(shì)。未來(lái)我覺(jué)得在新能源領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)有望引領(lǐng)全球。

對(duì)于全球供應(yīng)鏈格局的影響，我覺(jué)得有兩個(gè)考慮。第一，目前的中國(guó)汽車(chē)出海，伴隨著很多機(jī)會(huì)，中國(guó)供應(yīng)商走到海外，這是一個(gè)趨勢(shì)。第二，對(duì)于麥格納來(lái)說(shuō)，在過(guò)去的20多年里，我們把海外的技術(shù)和管理融入到中國(guó)市場(chǎng)。而伴隨著中國(guó)汽車(chē)的全球化，可能出現(xiàn)的情況是，我們要把和中國(guó)車(chē)企打交道的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，傳遞到海外市場(chǎng)。未來(lái)，麥格納可以跟中國(guó)的車(chē)企以及供應(yīng)鏈在全球化上展開(kāi)更多合作，共同助力和賦能中國(guó)企業(yè)出海。

搜狐汽車(chē)：在中國(guó)市場(chǎng)，隨著造車(chē)新勢(shì)力的崛起，對(duì)于智能座艙、智能駕駛方面的研發(fā)投入非常大，興趣點(diǎn)相對(duì)轉(zhuǎn)移了。相較于歐美傳統(tǒng)企業(yè)更注重機(jī)械性能、更注重車(chē)輛性能，有很大差異，這是否會(huì)影響到中國(guó)車(chē)企出海？中國(guó)車(chē)輛是否能適應(yīng)海外用戶的需求？

Kurt Bachmaier：對(duì)于歐洲主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，確實(shí)他們的傳統(tǒng)比較重視機(jī)械性能，油車(chē)方面的性能的優(yōu)化是他們的一個(gè)重心。當(dāng)然在走向新能源化之路上，歐洲的主機(jī)廠也在花很多力氣提高HMI人機(jī)界面的性能。

我的觀察可以分成三方面，一是，在中國(guó)我參加了諸多車(chē)展之后，我非常深切地感受到中國(guó)的新能源車(chē)、中國(guó)的主機(jī)廠已大大領(lǐng)先，同時(shí)也要注意歐美的主機(jī)廠也在不懈努力，在這方面他們也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這是第一點(diǎn)。

第二，各個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)者的期望值和他的消費(fèi)偏好其實(shí)還是有較大的差異。在中國(guó)，消費(fèi)者通常對(duì)于新科技、對(duì)于類(lèi)似語(yǔ)音識(shí)別這樣的技術(shù)，有非常濃厚的興趣，在歐洲可能在這方面還有一些遲緩。但是隨著中國(guó)新能源車(chē)切入歐洲市場(chǎng)，也會(huì)讓第一批“吃螃蟹”的歐洲消費(fèi)者開(kāi)始對(duì)中國(guó)技術(shù)展示出越來(lái)越多的偏好，這也會(huì)影響歐洲市場(chǎng)偏好的形成。剛才我在演講當(dāng)中也指出，現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額已經(jīng)達(dá)到11%，是一個(gè)比較可觀以及非常重要的一股力量，所以對(duì)于塑造歐洲市場(chǎng)偏好也會(huì)有推動(dòng)作用。

第三，我認(rèn)為當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)和歐美市場(chǎng)的消費(fèi)偏好和市場(chǎng)需求逐漸趨同的時(shí)候，最終我們會(huì)看到品質(zhì)和性價(jià)比將成為兩個(gè)最為核心的決定性的力量。

彭君虎：在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，不同國(guó)家的消費(fèi)者，在智能化的需求方面是有一些差異的。中國(guó)車(chē)企出海的進(jìn)程中，在早期引入產(chǎn)品的時(shí)候，麥格納可以與中國(guó)客戶進(jìn)行早期溝通，告知哪些配置可能在歐洲市場(chǎng)是冗余的，從而避免一些不必要的成本。此外，中國(guó)車(chē)企出海之路還剛剛開(kāi)始，也需要考慮在營(yíng)銷(xiāo)端有一個(gè)影響消費(fèi)者和培訓(xùn)消費(fèi)者的階段。

搜狐汽車(chē)：最近中國(guó)新能源汽車(chē)出海在歐洲遇到了一些政策上的阻礙，現(xiàn)在形勢(shì)下對(duì)汽車(chē)出海有什么樣的建議？

Kurt Bachmaier：應(yīng)該說(shuō)外部環(huán)境我們很難去改變，也就是說(shuō)政策上的這種不確定性和變化是我們難以改變的，但是車(chē)企能做的就是主動(dòng)而為，更加靈活地去應(yīng)對(duì)。目前歐盟的政策還沒(méi)有正式落地，也許還會(huì)有一些變化，但是對(duì)于麥格納以及我們未來(lái)的中國(guó)主機(jī)廠合作伙伴來(lái)說(shuō)，我們可以以不變應(yīng)萬(wàn)變。我們要有靈活的應(yīng)對(duì)方案，從SKD、CKD到CBU整車(chē)代工，變通地考慮何種模式，盡早進(jìn)行規(guī)劃。

最后我要強(qiáng)調(diào)的是，中國(guó)主機(jī)廠在出海過(guò)程中一定要奉行長(zhǎng)期主義，一旦你有長(zhǎng)期主義的視角，不管政策如何變化，都是在我們的可控范圍之內(nèi)。

在政策風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始出現(xiàn)如此大的未知性的情況下，麥格納能夠給中國(guó)主機(jī)廠帶來(lái)獨(dú)特的價(jià)值。如果在歐洲建設(shè)一家全新的工廠，投入非常之大，涉及到的風(fēng)險(xiǎn)也非常之高，而可能拿下來(lái)的市場(chǎng)份額還是一個(gè)未知數(shù)，所以麥格納希望能夠幫助中國(guó)主機(jī)廠去避坑。我們可以通過(guò)短平快合作的方式，以小投入幫助中國(guó)主機(jī)廠快速切入市場(chǎng)，而當(dāng)歐盟的政策發(fā)生一些積極變化的時(shí)候，又可以積極地去抓住政策窗口的機(jī)遇。

搜狐汽車(chē)：現(xiàn)在中國(guó)車(chē)企出口歐洲或者出口美國(guó)的壓力比較大，我們看到很多中國(guó)車(chē)企出口了“一帶一路”國(guó)家或者東盟國(guó)家，在第三世界國(guó)家布局出這塊，麥格納有沒(méi)有什么先進(jìn)的成功經(jīng)驗(yàn)可以和我們分享，或者對(duì)于中國(guó)車(chē)企去布局這些市場(chǎng)有沒(méi)有什么建議？

彭君虎：對(duì)于第三世界國(guó)家，中國(guó)汽車(chē)目前還是以整車(chē)出口為主。不同的國(guó)家有不同法規(guī)的要求，從麥格納的角度來(lái)說(shuō)，我們可以在國(guó)內(nèi)和這些主機(jī)廠有很好的溝通，就出口市場(chǎng)法律法規(guī)層面，從零部件角度，讓整車(chē)能更好地滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)要求。

搜狐汽車(chē)：展望未來(lái)，您認(rèn)為中國(guó)車(chē)企未來(lái)在全球市場(chǎng)中將扮演怎樣的角色和地位，麥格納將如何繼續(xù)支持中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)這一愿望？

Kurt Bachmaier：我分成幾個(gè)方面來(lái)回答您的這個(gè)問(wèn)題。首先來(lái)談一談歐洲市場(chǎng)，中國(guó)主機(jī)廠在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)目前的份額是11%，目前主要集中于4家主機(jī)廠，包括上汽和比亞迪。對(duì)于其他中國(guó)頭部新能源主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，一樣有品牌向上的機(jī)會(huì)。所以我覺(jué)得，目前在切入歐洲市場(chǎng)上還有重大的機(jī)會(huì)窗口，中國(guó)主機(jī)廠完全有機(jī)會(huì)去擴(kuò)大在歐洲市場(chǎng)的份額。

在中國(guó)車(chē)企全球化的過(guò)程中，麥格納能夠幫助中國(guó)主機(jī)廠獲得成功。麥格納是一家全方位的服務(wù)供應(yīng)商，我們?cè)诠こ涕_(kāi)發(fā)方面，可以滿足中國(guó)主機(jī)廠在整車(chē)認(rèn)證以及在適應(yīng)性開(kāi)發(fā)上的需求；同時(shí)在供應(yīng)鏈管理上，我們又可以提供靈活的方案，比如說(shuō)中國(guó)主機(jī)廠需要將自有零部件體系布局歐洲，這是我們完全可以配合的一個(gè)需求。

同時(shí)，我們可以在歐洲為中國(guó)主機(jī)廠尋找心儀的供應(yīng)鏈伙伴，這也是完全可行的。麥格納在歐洲就已經(jīng)有100多家零部件工廠，可以迅速地幫助中國(guó)主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)配套，所以這些靈活的方式可以在短時(shí)間內(nèi)幫助中國(guó)主機(jī)廠打開(kāi)局面。

搜狐汽車(chē)：剛才您提到咱們可以給一些小批量的項(xiàng)目或者車(chē)型做工程或者制造，合作的最小批量是多少？這樣的合作對(duì)企業(yè)的意義是什么？

Kurt Bachmaier：最小的批量可以是一臺(tái)車(chē)（笑）。就最小批量而言，哪怕只有一輛，我們也可以提供支持。通常我們可以合作的批量，從1輛到每年15萬(wàn)輛左右這樣的靈活區(qū)間。具體這個(gè)區(qū)間內(nèi)，還取決于目標(biāo)價(jià)格、成本結(jié)構(gòu)及本地化戰(zhàn)略，這是我們一個(gè)主要的考慮。目前根據(jù)中國(guó)主機(jī)廠進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的需求，估計(jì)主要的量會(huì)在每年15000到30000之間。

對(duì)于一個(gè)全新的市場(chǎng)來(lái)講，中國(guó)主機(jī)廠在歐洲市場(chǎng)的期望值，還存在著非常大的不確定性，究竟市場(chǎng)反應(yīng)如何，短期內(nèi)還不明確。所以對(duì)于麥格納來(lái)說(shuō)，我們要提供一個(gè)非常高的靈活性，這樣可以在市場(chǎng)發(fā)生變化的時(shí)候，迅速地來(lái)幫助中國(guó)主機(jī)廠把握機(jī)遇，同時(shí)以麥格納現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行生產(chǎn)，能夠讓資本投入最小化。

搜狐汽車(chē)：在本屆成都車(chē)展上，您比較關(guān)注哪些趨勢(shì)？您對(duì)于中國(guó)車(chē)企近兩年的發(fā)展有哪些重點(diǎn)關(guān)注的動(dòng)態(tài)？

Kurt Bachmaier：不管北京車(chē)展、上海車(chē)展，還是成都車(chē)展，我都有多次觀展經(jīng)驗(yàn)。我覺(jué)得尤其在疫情之后，中國(guó)主機(jī)廠的成長(zhǎng)確實(shí)讓我大吃一驚。分成兩方面，一是在智能化技術(shù)上，中國(guó)主機(jī)廠確實(shí)有非常大的飛躍，實(shí)現(xiàn)了很大的突破。二是在車(chē)型的上市速度方面，確實(shí)是令人感到驚嘆，在較短的時(shí)間內(nèi)能夠有如此密集的新產(chǎn)品上市，這是歐美通常難以企及的。通常來(lái)說(shuō)，歐美主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)是24個(gè)月到36個(gè)月才能推出一款新產(chǎn)品，但中國(guó)速度甚至可以將時(shí)間縮短一半。

我自己每次去看展的時(shí)候會(huì)有一個(gè)獨(dú)特的視角，我會(huì)觀察這款產(chǎn)品是不是也能賣(mài)到歐洲去。所以我會(huì)從幾個(gè)角度去給中國(guó)汽車(chē)打分，包括一是它的外觀尺寸；二是它的顏值；三是它的性能等相關(guān)特征是不是可以滿足其他市場(chǎng)消費(fèi)者的需求。現(xiàn)在我已經(jīng)越來(lái)越信服，感到中國(guó)汽車(chē)尤其在過(guò)去的一年半里，包括顏值、外觀設(shè)計(jì)，以及相關(guān)的開(kāi)發(fā)，已經(jīng)越來(lái)越具有全球化視角，完全可以進(jìn)軍到歐洲市場(chǎng)甚至是美國(guó)市場(chǎng)。

搜狐汽車(chē)：汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷變革，在智能化過(guò)程中，麥格納作為零部件供應(yīng)商在跟中國(guó)主機(jī)廠的合作過(guò)程中，合作方式包括節(jié)奏速度有沒(méi)有發(fā)生什么變化？

彭君虎：麥格納進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)超過(guò)20年了，麥格納有一個(gè)特別重要的本土化的策略就是怎么能夠培養(yǎng)更多的本土人才。過(guò)去二十多年下來(lái)，我們?cè)诒就粱矫嫒〉昧碎L(zhǎng)足的進(jìn)展，從人才的角度，我們能夠和中國(guó)車(chē)企充分有效地溝通，而且面對(duì)現(xiàn)在逐步擴(kuò)大的自主品牌的市場(chǎng)份額，麥格納能夠從成本、質(zhì)量等多方位滿足本土主機(jī)廠的要求。

搜狐汽車(chē)：歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)化趨勢(shì)有所放緩，那么對(duì)于中國(guó)車(chē)企出海歐洲，麥格納有沒(méi)有什么建議，是否應(yīng)該把新能源出海的步伐放慢一些？另外，從麥格納角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)布局有沒(méi)有什么好的建議？

Kurt Bachmaier：歐洲是僅次于中國(guó)的第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，確實(shí)如您所說(shuō)，電動(dòng)化的進(jìn)程在歐洲目前有所放緩，可能出于諸多方面的原因。但我們也看到，電動(dòng)化速度在歐洲的不同國(guó)家，快慢表現(xiàn)也不太一致，這是我們觀察到的一個(gè)現(xiàn)象。也許電動(dòng)化的滲透率還需要時(shí)日，在歐洲才能夠有一個(gè)明顯的提升。

因此對(duì)于中國(guó)主機(jī)廠的建議是既要堅(jiān)持在純電動(dòng)上的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也要重視插混這樣的混動(dòng)技術(shù)。這樣一種二合一或者兼容并蓄的策略，可以更好地幫助中國(guó)主機(jī)廠出海以及拿下歐洲市場(chǎng)。

我之所以對(duì)于中國(guó)主機(jī)廠的純電動(dòng)汽車(chē)在歐盟有很大的信心，是因?yàn)槔m(xù)航里程是中國(guó)主機(jī)廠的一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)。歐洲的消費(fèi)者其實(shí)對(duì)于電池的續(xù)航里程是非常在意的，而中國(guó)的新能源車(chē)在里程上已經(jīng)解決了里程焦慮問(wèn)題，所以我認(rèn)為中國(guó)主機(jī)廠在這方面的勝算還是非常大的。

此外，即便剛才我們說(shuō)到在歐洲可能電動(dòng)車(chē)的勢(shì)頭放緩，我認(rèn)為這只是一個(gè)短暫的現(xiàn)象。而中國(guó)主機(jī)廠在新能源以及智能化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)給歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新的突破。

搜狐汽車(chē)：中國(guó)車(chē)企出海會(huì)有在國(guó)外建廠的需求，麥格納是否能夠協(xié)助車(chē)企在海外建廠？除了歐美市場(chǎng)，麥格納在其他市場(chǎng)，如東南亞、非洲這些區(qū)域是否有優(yōu)勢(shì)？如果中國(guó)車(chē)企瞄準(zhǔn)這些國(guó)家，我們能發(fā)揮多大的作用？

Kurt Bachmaier：幫助主機(jī)廠去自建工廠是沒(méi)問(wèn)題的，麥格納在這方面有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。但我們現(xiàn)在的建議是，中國(guó)主機(jī)廠在小批量出海的這一現(xiàn)狀之下，先用好在歐洲已有的生產(chǎn)產(chǎn)能。當(dāng)歐洲銷(xiāo)量逐步開(kāi)始放大的時(shí)候，再考慮自建新工廠。無(wú)論哪種形式，麥格納都可以提供支持。

彭君虎：從現(xiàn)在的情況來(lái)看，在中國(guó)車(chē)企的全球化進(jìn)程中，歐洲是非常重要的。如果能在歐洲站穩(wěn)腳跟，有不錯(cuò)的銷(xiāo)量和品牌，對(duì)于拓展其他市場(chǎng)，以及品牌發(fā)展能起到非常重要的作用。所以我們現(xiàn)在和國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠交流時(shí)，大家也會(huì)是這樣一個(gè)共識(shí)。核心在于，歐洲市場(chǎng)可以讓中國(guó)車(chē)企在品牌端和技術(shù)端證明自己的實(shí)力。麥格納可以在中國(guó)車(chē)企進(jìn)入歐洲的時(shí)候提供賦能，幫助他們?nèi)ネ卣埂?/p>